从行业热门到被打入冷宫 自动驾驶为何不香了？

最近几个月，国内新能源汽车市场上的自动驾驶热潮正在迅速冷却。人们更关注的还是续航、价格之类的核心指标，前段时间的上海车展期间，L4级别的自动驾驶已经很少有厂商提及。

这可以说是一个重大变革，在新能源行业发展的早期，自动驾驶就被特斯拉等厂商当作核心卖点来宣传，但现在却有些后劲不足。那么一度被视为新能源汽车行业高地的自动驾驶，到底发生了什么呢？

自动驾驶厂商们正在反思

与传统燃油车相比，新能源汽车是不折不扣的新生事物，它的各种理念都少不了争议，但相对来说，自动驾驶是争议最大的。高昂的成本、过剩的性能以及频频发生的事故，都把自动驾驶系统推上了风口浪尖。

3月底的业绩发布会上，比亚迪董事长王传福公开表示了对自动驾驶的不看好。他的理由是，所谓的自动驾驶系统根本不可能模拟复杂的路况，无法进行大量的测试，同时还会遇到各种法律问题。

基于这样的判断，王传福直接用“扯淡”来形容自动驾驶，他认为自动驾驶就是一个用来降低事故概率的普通模块，市场价值也就是三五千块钱。

其实早在2月底，特斯拉创始人马丁·艾哈伯德就表达过类似的观点，他极力反对将智能汽车看作软件平台的做法，因为所有的软件系统都存在漏洞，即便是偶尔出问题，那些汽车控制软件也会“杀了你”。

在大佬们批评自动驾驶的同时，车企们似乎也在反思，这段时间冲上热搜的车企并不少，但都是与利润、销量、续航、电池、动力有关，没有哪个厂商因为所谓的自动驾驶而成为焦点。

同时，市场上关于某某车型可以躺着开车的讨论也少了许多，以前那些自动驾驶方案，似乎一夜之间被厂商们抛弃了。

华而不实 厂商不再赔本赚吆喝

不少人还对2022年上半年的新能源汽车“缺芯”现象记忆犹新，当时整个行业都出现了芯片荒，但情况最严重的是那些高端自动驾驶芯片，部分芯片的价格被卖出了天价。

厂商们之间相互比拼，拼的是激光雷达、摄像头以及各种传感器的数量，还有自动驾驶芯片的性能，似乎没有这些东西就称不上高端汽车一样。

但实际上这些功能与配置大多数都是华而不实，与燃油车相比，新能源汽车的先进之处，在于更低的用车成本、接近于零的排放以及更广阔的用车场景，而不是让人的双手脱离方向盘。

目前新能源市场上表现比较好的几家厂商，比亚迪靠的是三电系统；理想汽车靠的是超级奶爸车定位，以及独特的增程式电动系统；广汽埃安靠的是均衡的性能表现以及更高的性价比，没有哪个头部厂商是靠自动驾驶立足。

相反地，那些喜欢宣传自动驾驶的造车新势力，却始终是不温不火。这就足以证明，自动驾驶并不是消费者的刚性需求。

此外，汽车厂商们降低对自动驾驶的关注度，还有一个原因，那就是紧迫的财务问题。2023年新能源汽车即将大洗牌，先前高举高打的品牌，需要考虑如何盈利的问题了。而要实现盈利，砍掉那些华而不实、对消费者影响不大的自动驾驶，就成了比较现实的选择。

消费者需要什么样的智能驾驶？

不可否认，在自动驾驶热潮的带动下，新能源汽车的安全性能的确出现了明显提升，这是它的正面作用。自动驾驶的问题就在于，其浪费了过多的资源与精力，让厂商忽略了动力、续航、空间、配置等消费者真正需要的东西，现在是时候回归它的常态了。

自动驾驶，只是新能源汽车厂商众多功能与配置中的一个，它能够在一定程度上降低事故发生的概率，同时也能减轻驾驶员长期驾车时带来的疲劳感，这些功能，消费者只需要多花三五千块钱就能获得。

真正该摒弃的，是那些让消费者买了高端硬件，却以所谓的“订阅”模式来逼着用户交钱，用互联网先免费后杀熟的方式来盈利的行为。提高安全性能，本来就是汽车厂商应该做的，它不应该变成一个收费项目。

自动驾驶退潮，对消费者来说是好事，对汽车厂商来说也未尝不是一种解脱。正如王传福所言，自动驾驶一开始就是被资本所裹挟，被吹到了它不该有的位置，很多厂商都是被迫应战。回归正常之后，整个市场才能开启良性竞争。