气吞万里如虎，比亚迪出海再加速

近日，一则关于“法国欢迎比亚迪在当地建厂”的消息引发关注。法国财政部长勒梅尔公开表示，如果中国电动汽车巨头比亚迪决定在法国开设工厂，法国将欢迎该公司。

这无疑是对比亚迪在新能源汽车领域影响力的认可与肯定。比亚迪汽车不久前刚刚公布的2024年4月销量报告，进一步佐证了这个行业领军者的不俗实力。

数据显示，比亚迪在4月销量达到惊人的313245辆，其中，乘用车312048辆，同比增长49%，可谓一骑绝尘，在极度内卷的汽车市场中愈显夺目。2024年前四个月，比亚迪乘用车累计销量达到936446辆。而比亚迪的新能源汽车整体累计销量突破730万辆，以“遥遥领先”的优势，稳居王座。

像鲨鱼一样“大杀四方”

“太厉害了！比亚迪Shark直接海外首发”，这是媒体同行一则报道的标题。作为品牌旗下首款新能源皮卡车型，比亚迪SHARK（鲨鱼）把全球首发的地点放在墨西哥，彰显其面对全球市场的信心，而比亚迪在海外市场，不似SHARK那样COMING SOON，而是已经如“鲨鱼”一般，开始大杀四方。

比亚迪4月的销量数据中，出口量尤为抢眼，41011辆，同比增幅达176.06%，这一数据不仅刷新了比亚迪自身的出口纪录，也进一步提高了中国品牌在全球新能源汽车出口市场的占比。截至去年年底，全球每卖出5台新能源汽车，就有1台是比亚迪，如今，这一比例还在不断攀升。

以中汽协发布的今年一季度数据为例，中国汽车整车出口132.4万辆，其中，包括纯电和插混车在内的新能源车30.7万辆，而比亚迪占比近三分之一，达到97899辆，同比涨幅达152%，全球新能源汽车执牛耳者，非比亚迪莫属。

与销量数据相对应的，是比亚迪在全球市场的布局。在法国，比亚迪布局销售网络显然比建厂先行一步。4月30日，比亚迪与法国最大汽车经销商Emil Frey France达成合作，双方将在当地建立销售网络，比亚迪在当地的经销店，也将从23家增至80家。

而早在年初，比亚迪已经开始在匈牙利建厂，作为比亚迪乘用车的第一家欧洲工厂，标志着比亚迪在欧洲地区的本土化进程取得了实质性突破。此次法国官方的主动示好，将加速推进这一进程。

英国《每日邮报》不久前报道，曼城足球俱乐部的后卫悍将凯尔·沃克喜提比亚迪SEAL（海豹（参数丨图片）），并在个人社交媒体平台上晒出爱车靓照，收获不少点赞，比亚迪在海外市场，尤其在欧洲的受欢迎程度，可见一斑。

攻城略地，气吞万里如虎

有媒体报道称，比亚迪将在印度尼西亚建设电动汽车工厂，这将是继泰国、乌兹别克斯坦、巴西和匈牙利之后，比亚迪在海外的第五家工厂，而法国或有希望加入这一队列。

这可以视为比亚迪由全球化向本土化转变过程中的“再下一城”。截至目前，比亚迪已进入全球83个国家和地区，并在巴西、匈牙利、泰国等海外地区投资建厂，“攻城略地”不止，气吞万里如虎。

前期，比亚迪不论是进军拉美、东南亚和南亚等海外市场，还是进入欧洲和日本市场，其全球化更多以整车出口、当地销售为主要形式，随着海外布局的纵深化发展，本土化成为必然趋势。

一方面，与当地经销商合作，增加店面数量、提供金融方案支持，培训建立本地化销售和服务体系；另一方面，则是将工厂、技术研发和供应链实现本土化，并在当地发展充电网络等基础设施。

本土化策略，将中国品牌新能源技术普及到全球范围，让更多消费者受益，同时，还能为当地带来就业岗位和大量税收，这将大大降低比亚迪进入海外市场的阻力，也为比亚迪开辟出全新的发展机遇。

没有金刚钻，不揽瓷器活

都说“没有金刚钻，不揽瓷器活”，能在传统强势车企林立的欧洲打开局面，比亚迪的“金刚钻”之一，当属它庞大且系统性的“技术鱼池”。

众所周知，比亚迪是以电池产业起家，自带“新能源”基因，由其锂电池研发的“老本行”不仅反哺自身，旗下的“刀片电池”还展现出极强的竞争力，成为比亚迪的“王牌”之一。如今，比亚迪已经是全球排名前列的新能源汽车动力电池供应商，2023年的装机量仅次于宁德时代。

除了电池，继e平台3.0，DM-i混动等领先技术后，比亚迪在2023年先后发布了易四方、云辇、DMO等多项颠覆性技术，并在年初发布了新能源汽车智能化发展的全新战略——整车智能，向世人展示了比亚迪“技术鱼池”的既深又广。

“技术大鱼”层出不穷的背后，是比亚迪在研发上的高强度投入，以及同样庞大的“人才鱼池”。以今年一季度为例，比亚迪研发费用约106.11亿元，同比增长70%，创历史新高，已超过特斯拉同期11.5亿美元的研发费用。而比亚迪研发投入累计超千亿，现有11大研究院和9万多名工程师，累计申请专利超4.8万项，以2023年为例，全年申请专利超过6700项，平均每个工作日就有27项专利诞生。

不仅如此，比亚迪的规模化效应和全产业链优势不容忽视。通过垂直整合和全产业链优势，比亚迪实现了成本控制能力的持续提升，并拥有产品定价的主动权。数据显示，一季度，比亚迪毛利率达到21.88%，同比增长4.02%，要知道，这还是在今年春节过后，比亚迪集中发布8款“荣耀版”车型，率先发起“价格战”的背景下。

比亚迪卷技术、更卷价格，品牌高端化也没落下。

作为比亚迪布局高端化市场的率先落子，腾势品牌4月销量11,122辆，相较3月份提升8.2%，其中，均价超40万元的腾势D9售出10,031辆，表现出色，在新能源MPV中一年保值率第一，表明消费者对腾势品牌的认可度在持续提升。

仰望U8在4月份售出952辆，成为中国品牌百万级豪华SUV的独一份，比亚迪的高端化向上之旅前景可期。

可以说，比亚迪凭借多维实力，已经成为一个覆盖了从家用到豪华、从大众到个性化的全场景用车需求的全能选手。

结语

你以为比亚迪的“卷”止步于此了吗？显然并不是。这段时间一则消息颇为劲爆，国家金融监管总局批复比亚迪财险开展车险业务，安徽、江西、山东、河南、湖南、广东、陕西和深圳地区将率先实施。至此，从供应链、研发，到造车和后市场的车险业务，比亚迪垂直整合的领域扩展开来，引发更大的想像空间。

作为中国汽车工业70年的发展历程中首个进入全球车企销量榜TOP10的中国品牌，比亚迪为中国品牌车企树立了榜样，其凭借堪称“全能选手”的多维实力，也让中国品牌引领全球新能源汽车有了十足的底气。