俄罗斯宣布建高铁，3万亿大项目不给西方，中国是最佳伙伴

文/熊姐

中国高铁的巨大成功，让俄罗斯人既眼红又羡慕，现在，他们终于下定了“中国行我也行”的决心，要自主研发建设属于俄罗斯人自己的高铁。

据俄新社报道，5月29日，前俄罗斯交通部副部长、现任俄罗斯铁路公司总裁别洛泽罗夫表示，目前，俄铁正计划建设俄罗斯国内的首条高铁。

据他称，俄罗斯的高铁设计时速为200-400公里，首条线路选定为莫斯科-圣彼得堡，总长约为650公里，预计运行时间2小时15分。建设的具体启动时间和成本暂时还未确定，不过计划将在2027年建成通车。

事实上，俄罗斯国内已经有了两条时速为200公里的准高铁，分别是运行了14年的“莫斯科-圣彼得堡”动车线路，以及“莫斯科-下诺夫哥罗德”动车线路；而且早在2008年底，中俄就曾签订协议，计划在2018年前建成一条最高设计时速400公里的莫斯科-喀山高铁工程。所以，俄罗斯想建高铁并不是突发奇想，但现实的困难，也同样不是那么简单就能克服的。

1. 沿用德国标准？自己研发新标准？改为中国标准？

此前，为了建设准高铁，俄铁曾经打算自主研制一款电气化动车组，但在2002年，这项计划宣告失败。之后，俄方与德国西门子签约，将开发工作交给了德国人，最终才有了这款运行14年的“游隼”号动车组。

也因此，沿用德国标准施工，工程量应该是最小的，但德国人现在肯定不会再帮俄罗斯，俄罗斯也不愿再把项目给西方；

可自己从头研发一套新标准，俄罗斯恐怕也没那个实力；

所以最终，俄罗斯能选择的，恐怕还是与中国这个“最佳伙伴”合作。毕竟，中国是目前世界上高速铁路信号、电力等技术标准的主导者，也是世界高铁里程数最多的国家，是全球公认的“高铁第一国”，只有与中国合作，俄罗斯才能真正获得目前最先进的高铁技术。

2. 技术细节并不容易处理。

首先就是铁路轨道的处理。

别看俄罗斯现在有准高铁，但其一直是在普通轨道上运行的，并没有建设专门的无轨轨道。所以，俄罗斯的准高铁坐上去特别晃，有时候还会因为与快车、慢车、货运列车混跑而降速。

而时速到达400公里的高铁，肯定就不能再用普通轨道了，也不能和其他车混跑，那究竟是要改造现有线路，还是要新建线路，还需要好好规划。

其次就是列车的制作。

在俄罗斯运行的高铁，严寒和长途是两个绕不过去的槛，这些高铁列车必须要在行驶数千公里且室外温度为零下40℃的条件下，保证自身的安全性和可靠性，甚至要在整车停电时，也必须保证车厢供暖。

这就要求车厢必须使用特殊材料打造，还要进行一定的特殊设计，难度相当高。

另外，俄罗斯人其实对火车上的一些生活细节有着“执念”。

比如哪怕是只有2个小时旅程的“莫斯科-下诺夫哥罗德”准高铁线路，俄罗斯人也要在一等包厢内设置隐藏的床铺，独立的卫生间，甚至是配备沐浴露和洗发水的隔断淋浴间。未来，也不知道他们是不是还打算要在时速400公里的高铁上提供这些设施，实现起来的难度又究竟如何。

3. 资金的问题。

当初为了打造“游隼”号动车组，俄铁曾向德意志银行申请了4.22亿美元的贷款，但如今俄罗斯面临严厉制裁，已经很难向西方融资。所以，是要找中国融资，还是要通过金砖国家等国际组织融资，俄罗斯还需要仔细考虑。

而且俄罗斯“自由新闻”曾报道，当初“莫斯科-喀山”高铁项目停摆的原因，是因为根据评估，这个项目的投资成本大约是2-3万亿卢布（约人民币1800亿-2600亿），能建设10个克里米亚大桥，俄罗斯国内不少人因此担心项目难以收回成本。

如今的“莫斯科-圣彼得堡”高铁线路只比“莫斯科-喀山”少了120公里，如果算上通货膨胀，恐怕同样会是个3万亿卢布级别的大项目，俄铁也就依然需要面临成本回收的问题。不过这次，不少俄罗斯人开始主动呼吁俄铁，让他们找中国全面合作，向中国好好取经，他们认为，也只有这样，俄罗斯的高铁，才能真正发挥其应有的作用，为俄罗斯民众的生活和经济的发展，带来更多正面的助力。