抢险公车，私人斗气，城市运营的上海品牌沦为市民唾弃对象！

5月24日的上海高架上险象环生，随之而来的各方反应内容的剧烈反差对比更加增添了”魔都“的称号。

抢险公车，无单上路。主管公司忙撇清关系，但是管理责任难辞其咎！

事故发生后，黄色工程抢险车辆的主管公司”上海城建城市运营（集团）有限公司“领导接受了记者采访。　

城市运营设施养护项目负责人蔡振宇：

　　“每一辆出车都是有工单系统的，当时没有查到它的工单，在高架上发生事件的时候，是非作业时间、非作业地点，我们也没有派单给他出车。它的权属属于供应商分包单位，不属于我们，上路的时候我们与分包单位还在合同期内。目前公司已暂停与该分包公司的合作关系。”

对于公众关注的社会热点事件，隶属于上海国资的城市运营公司第一时间站出来撇清关系，人之常情。但是仅仅一句“供应商分包单位，已经暂停合作"明显敷衍，出了这么大的事，仅仅由项目负责人出面向公众交代，毫无诚意。这起事件暴露出了上海城市运营集团在工程车监督管理上的疏漏。就此而言,上海城市运营集团把所有责任推给第三方公司,难免给人以“甩锅”的印象。

事件中的公家，”城市运营集团“到底是何方神圣?其管理无方，撇清关系一流，面对公众质疑，毫无诚意。

根据公开信息，上海城建城市运营（集团）有限公司隶属于上海隧道工程股份有限公司。正正宗宗的上海市属国有企业。

该公司作为“城市交通基础设施全生命周期智慧运维一体化服务商”，从运维服务中国第一条越江隧道、中国大陆第一条高速公路、中国第一座外海跨海大桥，到参与新世界七大奇迹之一的港珠澳大桥养护咨询研讨，深耕城市交通基础设施运维行业近半个世纪，始终以先行者的姿态引领行业、与城市高品质发展的步伐同行，并于2020年成功实现资产整体上市。

可见”城市运营集团公司“对于上海这个国际化大都市的城市安全运营起着巨大的作用。但在上海524高架斗气车事件中，作为城市运营的主管公司，旗下分包单位的选取流程、考核指标以及日常监管在哪里？分包单位出了问题，城市运营公司内部的追责流程有无启动？其扮演的角色以及随后的回应不仅没有起到平息社会争议、减小事故舆情的作用，反而进一步激化了市民对于工程抢险车辆行车霸道、管理混乱的质疑。

城市运营业务大，参险职工仅200多，分包委外占大头，管理更要”真、严、透”。

根据该公司官网可知，该公司在城市运营细分市场中完全是一个巨兽。

业务范围：

覆盖隧道（地道）、越江（跨海）大桥、城市快速路、城市道路（公路）、高速公路、轨道交通、机场飞行区、城市区域综合养护等城市交通基础设施的全部种类。同时，成功开拓轨道交通、机场飞行区、综合管廊、有轨电车、公园配套等多元化设施运维项目。

区域市场：

围绕“扎根上海市、聚焦长三角、辐射全中国”发展战略不断优化市场布局，逐步将经营范围从上海辐射至长三角、粤港澳大湾区、中原经济区等地，先后深入杭州、绍兴、台州、嘉兴、苏州、南昌、郑州等城市，以开放合作的姿态寻求共同发展，与更多城市共享智慧运营成果。

但支撑起如此规模的团队却非常小。根据企业2021年年报，当年参保的职工人数仅仅只有232人。结合上海5月24日高架斗气车事件中该公司的表态，有理由相信城市运营公司多数业务是由分包方具体负责。

上海品牌，市民唾弃！城市运营公司有必要内部整顿，不负人民心声。

讽刺的是，对于工程抢险车的混乱管理，城市运营公司竟然在凭借“国内领先、国际一流”的城市隧道运维服务和桥梁精细化运维服务，成为行业首家获得 “上海品牌”双项服务认证的企业。

更加令人回味的是上海市民对于黄色工程抢险车这类历来的霸道做法，在网上给予了毫不留情的唾弃。

在这件事上，作为主管公司的城市运营公司欠广大市民一个道歉，欠上级主管部门一个内部整顿。

老程引用警方声明最后一段用以警戒自身，提醒大家：行车“路怒”极易引发严重后果，请广大驾驶员严格遵守交通法规，保持良好心态，切勿开：头气车“，共同维护良好出行环境。