长城向比亚迪“开炮”，从惺惺相惜到公开翻脸

实际上，在燃油车时代，长城汽车曾是天之娇子，而在新能源的大潮之下，比亚迪的霸主地位已经十分明显。此次举报事件不仅是一次商业竞争的真实演绎，更像是汽车行业两个时代领军者的短兵相接。而在二级市场上，至少目前都没有赢家，5月25日和26日，两家公司股价均以下跌报收。

双方争议的核心是什么？

长城汽车声明中的蒸发污染物排放，是指直接从燃油系统排放到大气中的汽油蒸汽。

一般来说，普通燃油车不存在此问题，因为蒸发的汽油会被碳罐吸附，发动机启动以后会形成负压，把碳罐里的汽油吸到发动机里烧掉。

专利的大致意思是比亚迪有其他技术，可以解决在不用高压油箱的情况下，符合国家的污染物排放标准。至于比亚迪混动车是否真的不符合标准，最终还要看专业权威的测试报告才能确定。目前，比亚迪方面尚未直接回应“常压油箱”以及“整车蒸发污染物排放不达标”的问题。

值得一提的是，若要实现更强的承压性能，高压油箱的成本也会更高。有业内人士向钛媒体APP表示，“我接触到的高压油箱，成本会比常压油箱高出500元左右，基本上不会超过1000元。”

若以100万辆车计算，相当于要多出5亿元。而如果比亚迪混动车排放真的不符合国家标准，而其他车企用更高的成本去符合的话，那将造成不公平竞争。

从“友情岁月”到公开举报，他们经历了什么？

实际上，在中国商业史上，同行间举报的“剧情”并不陌生。

2019年，格力电器发布举报信称，经格力电器实验室实测，奥克斯部分型号空调产品与其宣传、标称的能效值差距较大，同时格力电器还委托第三方机构进行检测，证实奥克斯部分型号空调能效比和制冷消耗功率检测不合格。

作为家电行业的老对手，格力电器与奥克斯的纷争持续多年，“互撕”场面频现；而长城与比亚迪，在一年之前也曾有过“友情岁月”。

2022年长城汽车新车发布会上，李瑞峰还在以“北乔峰，南慕容”形容自家与友商的关系，仿佛英雄间惺惺相惜。但谁又能料到，一年时间没到，北乔峰就把南慕容给公开举报。

透过“举报门”，钛媒体APP发现，长城汽车和比亚迪之间还存在竞争的关系。

2020年至2022年，长城汽车的销量分别为111万辆、128万辆、106.7万辆。今年1-4月，长城汽车累计销量33.73万辆，同比下滑21.67%。同期，比亚迪的销量分别为42.70万辆、72.13万辆、186.85万辆。今年1-4月，比亚迪累计销量77.66万辆，同比增长约96.61%。

不难看出，2022年，比亚迪的销量一举反超长城汽车，并且持续至今。据悉，今年比亚迪的全年销量目标300万辆起步，争取360万辆，与长城汽车的差距有可能进一步拉大。

可见，比亚迪这种火箭般的增长速度，已经完全牢牢锁定中国新能源车领域王者的地位，对手不仅再也难以企及，甚至可能会面临逐渐在竞争中失去份额的压力。

销量下滑、新能源转型发力、股价不振，长城汽车急了

目前混动车型是各车企抢夺的新赛道。比亚迪不仅销量上惊人增长，而且在产品线多样化、品质性能也越来越出色。

面对比亚迪DM技术，长城汽车拿出柠檬DHT混动。而长城旗下的高端品牌“魏”即搭载DHT混动，但在市场上声量还微弱。2022年8月，长城汽车将柠檬DHT混动用到哈弗H6身上，售价比燃油版更高，也没有激起太大水花。

长城汽车除销量持续下滑之外，摆在它面前还有一个更大的难题——新能源转型乏力。

财报显示，2022年全年长城汽车旗下新能源汽车累计销售约11.99万辆，同比减少13.79%，新能源汽车销量约占公司总销量的11%；新能源汽车业务实现收入约146.95亿元，约占长城汽车总营收的11%。在新能源已成趋势的大背景下，长城汽车的新能源业务确实表现较差。

钛媒体APP观察到，今年3月，长城汽车股价整体下跌19.02%，是A股市场中表现最差的汽车股之一；如果拉长周期来看，距2021年的最高点69.73元跌幅超60%，市值蒸发超过几千亿元。

比亚迪称王，高处不胜寒

2022年全年，比亚迪销量超过一汽大众，是自主品牌第一次问鼎国内车市年度销冠，成为“最大车企”。

不过，在车市内卷加剧、降价成风的背景下，比亚迪的销售压力也明显加大，增速正在逐步放缓。

今年5月初，有消息称比亚迪长沙工厂现“批量辞职”现象，并且陆续有工厂员工晒出因调休变多导致工资减少的工资单。不过，随后比亚迪回应称，“经核实，‘离职名额已满’‘排队辞职’等说法与事实不符。”

2023年，延续13年的“国补”正式退出历史舞台，补贴“断奶”后，造成车企普遍成本增加，这也是比亚迪的最大隐忧。在2022年的财报中，公司净利润为166亿元，而补贴却超100亿元，占同期净利润的62.5%。也就是说,比亚迪每销售一辆新能源车,大概可以获得近6000元的补贴。如果剔除掉新能源车补贴的话，比亚迪净利率只有1.5%，看起来似乎并不理想，这还是包括锂电池业务在内的净利率。如何追赶上特斯拉更为高效的利润率，考验着比亚迪。

另外，比亚迪的对外担保使其可能有负债风险。截至2022年末，比亚迪及关联公司担保合计366.49亿元，占净资产的33%，若被担保公司经营不善，将使公司面临一定的代偿风险。

破釜沉舟式举报，结果是什么？

长城汽车举报比亚迪，并非一时脑热。根据长城汽车的声明描述，早在2023年4月11就已经向有关主管部门举报。

如果举报内容属实，这将对比亚迪品牌形象和市场销售的沉重打击。毕竟，宋和秦作为比亚迪的热销主力车型，两款车型的PLUS DM-i版本，仅去年销量就超过60万台，要是出现召回解决排放问题，那么成本将无法估计。2015年大众在美国的排放门事件，大众付出几百亿美元的代价。

今年以来，中国汽车品牌之间已经多次出现摩擦。

吉利汽车在2月发布全新中高端新能源系列“吉利银河”，随后收到长安汽车发布海报“仰望银河，那是一抹深蓝”，内涵银河抄袭。

2月27日，长安汽车的常年法律顾问律师事务所向吉利汽车有限公司、吉利汽车集团有限公司发律师函称，吉利银河“银河之光”原型车存在大量与长安汽车概念车、量产车型雷同之处，涉嫌侵犯长安汽车知识产权。对此，吉利回应称“银河之光”系原创设计，完全不存在抄袭和侵犯他人知识产权，指责毫无根据。

有意思的是，直到5月9日，长安汽车与吉利汽车同时发布消息称，双方签署战略合作框架协议。成为业内“化干戈为玉帛”的一段佳话。

而在更早的2018年，长城汽车与吉利汽车曾因“黑公关”事件“互怼”，但最后双方握手言和。有此先例在前，长城汽车与比亚迪的这一轮拉扯之后，又能否迎来一个皆大欢喜的反转？
虽然事件整体脉络还未清晰，但从资本市场反应来看，目前哪一方都不是赢家。二者股价从事件发生时就开始双双跳水，截至5月26日收盘，长城汽车股价下跌4.27%，报收23.74元；比亚迪股价下跌3.37%，报收246.99元。（本文首发钛媒体App，作者｜翟智超）