太空快递，到底是怎么运作的？

从下单到收货，你最快的一次纪录用了多长时间？

对我来说，能次日收到就算是很快了，但是，咱们太空当中的航天员，最快的收货的纪录却只有两小时。是不是相当夸张？我第一次听到也是很吃了一惊，原来现在送天上比送地上还要快了。

不过转念一想，人家用的是火箭，不快就怪了。

好吧，这个最快上天包裹的纪录是天舟五号在去年11月12日完成的，它也由此开启了人类航天器交会对接用时的“两小时”时代，真的是把都市圈玩上了天呀。

诶，说起来好像挺容易的样子，动不动就打破了一个纪录，但实际上呢，它到底有多难？我来把事实给大家一摆你们就清楚了。

首先，这需要对接的两个物体身处400公里以上的高空；其次，它们俩可不是静止的，而是以每秒大约7.9公里的速度在高速飞奔；然后，它俩需要对在一起，或者说，瞄准的目标面积只有多大呢？一个直径80厘米的圆。

说这是在太空当中穿针一点也不过吧。所以你难道不好奇这对接是怎么完成的吗！诶，我简单来讲给你听听。

天舟系列飞船采用的是自主对接方式，你可以照着无人驾驶的概念来理解。

它通过激光测距仪、光学成像仪、姿态控制系统、推进系统等多个系统的协同作用，完成对接任务。当然，在自主对接过程中，如果出现异常情况，飞船可以自动中断对接，等待人工干预。但这种情况呢，迄今并没有出现过。

这几个系统具体是这么配合的——当天舟系列飞船进入空间站近距离区域，准备进行对接时，它会通过激光测距仪和光学成像仪对空间站进行精确的测距和成像，以获取空间站的准确位置、姿态和运动状态等信息。

激光测距仪使用的是激光束进行测距，其原理类似于测量声波或雷达，可以非常精确地测定目标的距离和速度。光学成像仪则是通过摄像头和镜头对空间站进行拍照和成像，以获取空间站的形态和姿态信息。

在获取了空间站的准确位置和姿态信息后，天舟系列飞船会通过姿态控制系统进行精准的姿态调整，使其对接口朝向空间站的对接口，并保持相对姿态稳定。姿态控制系统主要包括飞行控制系统和动力控制系统，可以对飞船的姿态、位置和速度等参数进行实时控制，以确保对接的成功。

最后，天舟系列飞船会通过推进系统进行微调，以确保对接机构准确地对准空间站的对接口。推进系统可以控制飞船的速度和方向，使其缓慢地接近空间站，并在最后几厘米的范围内进行微调和对准。这样，对接机构就可以自动完成对接任务，并在对接后将两者锁定在一起，形成一个临时的整体。

于是，航天员就能进入其中，拿到来自地面的“家乡货”了。而且，家乡货还不少哦，除了给航天员吃的用的，还有一大部分是专门留给空间站自己的，为它补充推进剂。

其实，咱们中国的天舟货运飞船，每一艘都比上一艘有所升级。就比如刚刚在海南文昌发射升空的天舟六号，相比起去年的五号，就大大的升级了运力。它的载货量已经从6.9吨提高到了7.4吨，算是世界上运货能力最强的货运飞船之一了。

诶，说到世界上，那咱们最后再看看除了中国的天舟， 还有哪些太空快递的存在呢。

只能说，不多啊，也就是我们熟悉的那几个国家才有这玩意儿。

俄罗斯有进步号飞船，它最早是为礼炮-6号空间站运输物资的，由可以载人的联盟飞船改造而成，所以，也继承了其三舱式的结构。

位于最前部、处在联盟号飞船轨道舱位置的是货物舱，用来存储各类货物。当进步号与空间站对接后，空间站的宇航员会穿过对接舱口进入货物舱，将送来的“快递包裹”们搬出。之后，再将空间站需要抛弃的废物转移到货物舱中。在飞船返回大气层的过程中，这些废物将随飞船一同烧毁。

位于飞船中部、联盟号返回舱位置的，是进步号的补加舱，这里贮存着给空间站补充的燃料、氧化剂和水，进步号的货物舱和补加舱一次总共可以运输约2.3~2.5吨货物。直到现在，改进型号的进步号还在为国际空间站服务着。

美国呢，则在航天飞机退役多年空窗了很久之后，终于迎来了SpaceX的龙飞船。

它由两个舱段组成，位于飞船前方的锥形加压舱用来运输一般的补给品。位于飞船尾部的非加压舱，用来运输安装在空间站外部、不需要运进空间站加压环境内的货物。可能与其他所有的货运飞船不同，它的加压舱采用了反向推进技术，是可以进行精确着陆和回收重复利用的。

于是，龙飞船就能实现双向快递了。一方面，把地上的货物送上天，另一方面，再把天上的货物，比方说在太空中做实验时获取的样品送回地面进行进一步的分析。能力确实要更强一些。

好，除了美、俄两国，欧空局还有他们的ATV飞船、日本航天局也有他们的HTV飞船，在载货、运油、自主对接方面，和国际同行们处于大致相当的水平。

ATV

HTV

好了，回到咱们的天舟六号上面，要换你上天的话，你最喜欢它给你带来什么“家乡特产”呢？