盲目自信——广汽本田zr-v 混动试驾体验

作者 —— 咖加用户：一拳超车

对于zrv这款车，在没上市之前我是非常期待的，毕竟一台主动运动豪华的suv还能兼顾实用性确实很让我心动，不过试驾过zrv汽油版之后直接粉转黑了。产品力一般也就算了价格和配置分布还那么不合理，直接凉了算了。果然市场表现也和我预料的一样凉，本来已经不关注这款车了，刚好最近混动版上市，研究了一下价格和配置分布还是一样xx，价格和配置就决定了这台车的销量一定很差，不过混动的加持到底能不能让这台车的机械素质更上一个台阶我还是挺关心的。如果真的机械素质能很好以后又能多优惠点的话还是可以推荐一下的。

试驾的车型是顶配的版本，拍照的展车是低配，顶配和低配轮毂尺寸和轮胎是有区别的，我介绍机械素质以顶配的表现为准，刚好顶配座椅和低配也有点不一样刚好可以说说。

混动的zrv总的来说和汽油版是差不多的，好不好看个人喜欢咯。

内饰风格和汽油版也差不多，顶配的皮座椅材质比较柔软，前排座椅舒适性皮的布的差不多，都是属于坐垫长度靠背角度做得比较好的，舒适性很不错。

后排座椅的话和汽油版的表现是差不多的，顶配的版本坐垫很短头部空间很差，虽然靠背角度很好但是因为坐垫和头部空间让这个后排的舒适性并不算好。低配的布座椅版本，坐垫同样很短但是因为没有天窗头部空间好了很多，加上靠背角度很好座椅包裹感也很好所以舒适性还是可以给个中好评的。

后备箱体积并没有因为电池的原因有什么变化，地台很低做工也很平整，对于一台suv来说属于比较好的表现。

动力总成：zrv混动这套动力总成和思域（参数丨图片）混动基本上是一样的，姑且可以算是3.5代immd。总的表现来说还是很不错的，起机安静起步平顺，动力响应也很好高速再加速不会有大的延迟，开起来动力感受不算太好也能够用体感百公里加速8秒左右的水平。zrv混动的动力总成表现比早两天试的chr混动略好一些，不过和两厢思域比差了许多，起机更吵，极限动力更差不用说了开起来也没有那种从容的细腻感，总的来说虽然表现不错但是因为自家兄弟做的太好了zrv混动这套动力总成的表现只能说是勉强及格。

转向手感：zrv混动的转向总体来说还是可以的，考虑到它是一台本田这种表现只能给个差评。起步的时候比较重，转向阻尼增益很小而且全程阻尼都是比较涩的感觉，随角度增益没什么问题，不过转弯变道会觉得比较生硬不自然。车身跟随性对于一台suv来说没什么问题，执行转向指令能比较积极，不过不算出色。

滤震和操控：滤震方面考虑到这是一台最新的本田只能给差评，虽然过一些大小颠簸路面都是比较干脆的过滤，可是很小的颠簸过滤一点高级感都没有，虽然不会很硬但是有种很生硬的感觉，大颠簸更是生硬感十足，完全谈不上舒适，如果和两厢思域混动的底盘对比的话确实是负分的水平，当然正常情况下轿车肯定比suv舒适的只不过zrv的滤震表现和同门兄弟比差的实在太多了所以只能差评。另外我试驾的时候特意问了几次销售胎压是否为厂家推荐值，销售和我说是的。操控方面对于一台suv来说确实算是比较好的，平时能满足比较激烈的驾驶，避震的支持性也比较好主观操控感受确实还行，当然因为没有条件去极限驾驶就不聊极限的感受了，对于一台suv来说日常开起来操控灵活就可以了。

刹车脚感：我真的没想到竟然有一天能给一台本田混动刹车脚感差评，zrv的刹车初段比较生硬制动力不算好，到了后段又觉得刹车很软而且制动力明显来的特别慢，好几次有种刹不住的感觉，真的没想到这是一台本田调出来的刹车。

Nvh：风噪发动机噪音抑制得不错，胎噪确实大得非常明显，试驾车竟然用的还是米其林e primacy轮胎，如果用祖传的advan db轮胎会是什么表现真的不敢想象。

Zrv混动即使有了immd的加持也没能相比汽油版有很大的提升，转向滤震刹车脚感依然还是比较差的水平，考虑到现在这个价格性价比确实低了不少，再考虑到同门兄弟思域混动的表现zrv真的太让我失望了。如果非要买zrv建议买优惠四万之后的最低配，毕竟最低配的后排舒适性表现能有个中好评的表现，配置也勉强够用（主要是高配配置没高多少）。最后我也给个结论——zrv混动这车论产品力确实很一般，不过总的性价比比chr混动略高一些，非要二选一建议还是zrv混动吧。