如何发挥液力缓速器的最大效能？记住：不止下坡能用

液力缓速器属于一种辅助制动装置，一般用于大型车辆。

我们都知道，大型车辆自重较大，在刹车时所需的制动力往往也比普通车辆大。一旦遇上距离较长的下坡路段，制动器在长时间的摩擦制动下，容易出现温度升高、热衰减的现象，严重时还容易导致制动失效。液力缓速器能在一定程度上免去因长时间或频繁地踩刹车导致的制动器磨损和过热现象，实现车辆平稳制动。

其实，液力缓速器只是车辆缓速器的其中一种，常见的缓速器还包括发动机缓速器、电涡流缓速器。

1、发动机缓速器属于一级缓速器，启动后可以改变发动机排气门的运作方式，使发动机变成吸收动力的空气压缩机，然后将减速的作用力传输到驱动轮上。

发动机缓速器可以细分成发动机排气蝶阀制动、泄气式发动机制动器、压缩释放式发动机缓速器三种。

一级缓速器制动力小，不能满足车辆制动的法定要求，只能与其它辅助制动系统配合使用。另外，由于噪音大、维修成本高、变速器换挡时缓速失效等原因，限制了它的发展与普及。

2、电涡流缓速器属于二级缓速器，利用电磁学原理将车辆行驶的动能转化为热能释放，以达到减速和制动的目的。

电涡流缓速器是一种非接触式的减速装置，通常安装在驱动桥与变速箱之间，具备制动效能高、操作响应时间短、非接触/零磨损/故障率极低等优点，可以延长车辆制动器的使用寿命，减少综合用车成本，提高车辆的安全性、经济性、环保性、稳定性和舒适性。

但是另一方面，电涡流缓速器尺寸偏大、对安装空间要求高、自重较大、消耗电能、热衰减明显、易受周围环境温度影响。

目前来看，国内的电涡流缓速器主要安装于公交车、客运车上，这两大领域应用居多，尤其是一些高档客车几乎都安装了电涡流缓速器。

3、液力缓速器也属于二级缓速器，最早出现在德国，是用在火车上辅助减速的，后来才用到货车上。

根据介质不同，液力缓速器可以分成油介质和水介质两种。目前市场上最常见的是油介质缓速器，市场价一般在1-3万元左右；水介质缓速器自重更小、响应速度更快、扭矩大、耗电少、维护方便等优点，可价格偏高，一般在3-5万元左右，另外在润滑度和高温蒸发等问题上还存在诸多技术难点，因此尚没得到普及。

为了兼顾货车、客车、轻卡、专用车等不同车型的安装需求，液力缓速器推出了串联、并联、独立式的安装方式，车主可以根据车型自由选择。

值得一提的是，液力缓速器的市场占比曾经远远落后于电涡流缓速器，可是随着相关技术的不断提高，两者之间的价格差异越来越小，液力缓速器可以用更小的质量提供更大的制动力矩，且持续制动能力强大，维护简单，成本少，散热效果良好，平稳辅助车辆制动的同时，还能减少主制动器的磨损，延长轮胎使用寿命，提高车辆运行效率，减少综合用车成本。

一些人觉得，液力缓速器就是长下坡的时候用的。这个观点错是没错，但是不准确，如果只是在长下坡的时候用，那液缓的使用价值顶多发挥了一半。车主可以在一些可以预见的非紧急制动情况下，比如收费站、红绿灯、堵车等路段上，提前收油、搬动缓速器手柄实现减速，以此减少踩刹车的次数。

注意空挡时禁止使用液缓，遇上湿滑、冰雪或者暗冰路面也要慎用/禁用液力缓速器。如果使用了液缓后不能实现减速，比如在车辆满载下坡时候，液缓已经在恒速档、车辆速度却不断提高，这时候车主要果断踩下制动踏板制动，不要直接将液缓拨到最高档，因为一下将液缓拉到最高档突然进入全开状态，容易导致过度降速、引起车辆侧翻，另外水温也会急剧上升，导致液缓持续高温、失去制动力。所以说，液缓虽好，还需应用得当。