没资格再加价了？丰田埃尔法换代，最大看点只剩2.4T

MPV金字塔顶尖的丰田埃尔法（参数丨图片），终于在今年要换代了。

时隔8年之后，现款埃尔法在本月（5月）全球首发，正式销售可能要等到6月份了。要问这次埃尔法的更新，有没有什么新的技术亮点，确实太少了。最大的变化在于新款埃尔法使用上了TNGA-K平台。

而TNGA架构下的车型，在驾驶性能上会比老平台有明显提升，使用TNGA架构后明显更高级，底盘表盘也会更优秀。除了架构上的调整之外，动力上可能会使用三种动力系统，2.5L燃油发动机、2.5L燃油发动机+电机组成的混动系统，还有一套2.4T发动机的动力总成。

那以上的这些技术，还能让换代后的埃尔法，继续在中国市场保持MPV金字塔顶尖的级别内么？或者说，它，还有在中国市场加价销售的资格吗？

动力和舒适性，真比不过电车了？

换代之后的最大看点，无非是用了TNGA-K平台和2.4T的动力总成这些技术，像2.5L混动这套动力总成在现款车型上就已经出现了，相对来说是一个现成的技术，放到新车型上应该也不会有太大的改动，丰田乃至雷克萨斯都喜欢这么干，新车用上一代技术。

那，最终的看点还是落在了2.4T动力总成上。

这款新的2.4T发动机的最大马力为279匹，扭矩为430牛米，相比丰田自家的2.0T发动机马力提升了17%、扭矩提升了23%，但是油耗却没有明显的增加。从结构上来看，它基本上算是现款2.5L自然吸气发动机的涡轮版本，只是把排量降低了一些，无论是技术特点还是缸体设计，都有着比较相似的部分。

为了达到动力和油耗之间的平衡，丰田这台T24A-FTS发动机依旧是Dynamic Force系列中的一员。在把那台2.5L自然吸气发动机为研发基础的前提下，这台T24A-FTS发动机又装上了涡轮增压器，把压缩比从13降到了11。

理论上，这台发动机的动力和油耗表现都很不错。而且，T24A-FTS的缸径/行程比为1.13，这样做的好处是减少爆震，同时较大的进气门和采用拉直设计的进气歧管通道还能够强化滚流速度，加速燃烧速度，对油耗非常友好。

另外，T24A-FTS发动机采用了双蜗管涡轮设计。这种结构，能让涡轮依靠两个废气通道来工作，两个通道互不干涉，一条管路通过大流道通向涡轮叶片外侧，另一条管路由小管道吹向涡轮内侧，这就让涡轮的响应速度更快，较少迟滞。

可能各位比较关心的一个事情，这台发动机能过国六B标准么？

在有分层燃烧、均质燃烧双喷射技术的前提下，这台发动机不用颗粒捕捉器，也能满足国六B的排放标准。而且，还有曲轴偏置、铸铁内衬、活塞涂层等技术，变速箱匹配的还是8AT变速箱，总体来说这款发动机能做到相对省油环保，还保障了一定的动力表现。

所有使用TNGA-K平台的丰田、雷克萨斯车系，都有可能用上这台发动机。如果在国内的车型上搭载这台发动机，能一定程度上填补目前丰田没有大排量涡轮增压发动机的窘境。但话说回来，这台机子给SUV或者轿车用的话，会更合适。

加价还有戏吗？都开始玩纯电了

丰田的技术我们不用过多质疑它够不够优秀，这么多年的市场验证已经足矣说明它在技术层面的可靠性和出众的产品竞争力。如果，引进国内的丰田新埃尔法使用着2.4T发动机这套动力总成，它的表现究竟会如何，我们不妨推测一下。

首先，现款用的2.5L自然吸气发动机的混动组合，这套动力组合在埃尔法新车型上也会出现。保留这套动力总成的目的显而易见，是市场对其的认可程度足够高，而且国产的赛那也用的是这套动力总成，装配的车型还不少，很成熟、可靠。

那这套动力总成，在现款车主上的反馈是比较正向的。

例如，这套混动系统在市区里开的话，60-80km/h的速度开，百公里油耗很低，5L每百公里左右，整体来说就是突出一个省油的特性。但是，车内满载、高速工况，这些情况下，2.5L混动这套动力总成的反馈是动力不够用的。

换上2.4T之后，动力的上限肯定是会被提升的，而且双蜗管的设计也会弥补它涡轮迟滞的现象发生，而且匹配着8AT变速箱，能一定程度上能保证在低速域的平顺性。但弊端可能就是不如混动省油，即便用了再多的技术来解决油耗问题，但混动天生的优点就是省油；好处，显而易见动力能够得到一个很好的改善，尤其是满载和高速工况下。

不过这台2.4T发动机，在国内市场已经有车型搭载上了，雷克萨斯RX 500h F SPORT版本就是，但它是以混动的形式出现的。那，新埃尔法为什么没用上2.4T的混动总成？其实对于这一点，埃尔法用着有点动力过剩，雷克萨斯RX 500h的最大马力371匹，而且还是前后双电机，在本身动力已经不俗的情况下再来一套双电机的混动组合，在一台MPV上确实用不到，而且也不用做的那么性能向的动力输出。

这么看来，2.4T的燃油版发动机完全能够符合新埃尔法的设定和需求，我们也可以期待一下埃尔法换装之后，无论匹配混动与否，都是一套不错的动力总成。但是，值得关注的一个市场行为是现在国内MPV市场都逐渐走纯电、插混路线了。

纯电和插混的两种形式，论省油、舒适、静谧这些表现，都要远远好于燃油车的表现。丰田新埃尔法的发动机虽好，但，目前来看，显得有些不合时宜了。以目前的市场环境来分析，国产高端纯电MPV正在赢得市场的认可，而且动力表现、舒适性都远超与以往大部分燃油MPV车型，并且相关的本土化、智能化层面也做的更好。

说不定，这一次再回到中国市场之后，丰田埃尔法就会失去了“加价”的资格。