江苏
任何城市当体量上升到一定规模之后，都避免不了堵车的最终命运，这很正常也符合逻辑，南京同样如此，早晚高峰堵车已经成为家常便饭，且拥堵的时间段也越来越长。根据2022年末的数据，南京机动车保有量已经达到320.33万辆，按照南京千万级别的人口规模，相当于每3个南京人就拥有一辆汽车。这一方面是南京富裕幸福的表现，另一方面也充分表明了南京交通领域的压力是相当大的，如何解决？方法有很多，最主要的两个途径是去中心化和换乘中心。
一、去中心化
去中心化很好理解，现在南京堵车最核心的问题在于，所有的车辆在高峰时期都朝着同一个方向行驶，早晨是往老主城，傍晚是往各郊区。为什么这样，主要是因为就业以及城市核心功能目前依然主要集中在核心城区，而各大郊区的功能当下依然以居住为主，所以才会形成明显的潮汐车流。
而去中心化的意思就是将核心城市功能，包括就业、教育、医疗等往各郊区迁移或新增，使得核心城区的功能必要性降低。当大部分的市民需求都可以在本地解决之后，自然不需要开车出行，也就降低了堵车的情况。当然这是非常理想的情况，但实际上受到很多因素的影响，部分核心功能的迁移或者新建是一个较为漫长的过程。因此注定了这不是一个需要短期就能出结果的方式，其往往需要20年以上的周期才能显现出来，这对于南京来说太慢了。如果想要立竿见影个人觉得在去中心的同时，还可以采用另外一种方式，即在快速一环周边新建多个换乘中心。
二、换乘中心
这个思路南京确实之前就已经采用了，但老实说个人觉得其落实的速度和力度都明显偏慢，而且有时候也赋予了过多的功能，导致光项目设计就花费了超长的时间。
所谓换乘中心，简单理解就是让开车的人将车停在这里，改乘公共交通，比如地铁。所以最简单快捷的做法就是在近郊快速路一侧尤其是地铁口周边，新建一些大型的停车场或者停车楼。想象一下当大家可以方便的将汽车停在地铁口，且仅付出相对低廉的停车费，谁愿意去市中心堵车找停车位呢？
按照这个思路，不仅市区的车流量将会迅速减少，且地铁的客流量也将实现更大的提升，而现实情况呢？
现实情况是你居住的地方距离最近的地铁站有一定距离，而公共交通并不能很好地覆盖，地铁站附近又没有停车场，为了便于出行你只能被迫开车前往市区上班。
而规划的换乘中心，顶层设计者有希望赋予其超多的功能，希望换乘中心既可以停车，又可以购物逛街，又可以乘坐公交等等，这样的想法本身没有问题，是非常先进的思路，但是实际落实就出现问题了。
本来单独建一栋停车楼或者地面停车场就能够解决问题，但现在同时还需要新建一座商业体或者其他公交设施，商业变成了主要部分，而停车变成了次要部分，而商业体的引进往往又不是单纯的新建那么简单，最终很有可能变成一个地产项目，先卖住宅，再建商业（包含数量较多的车位）。
在这个过程中，换乘中心的功能性得到了显著增强，值得肯定。但由于向商业妥协，停车位的数量很有可能在这个过程中缩水，且建设周期被明显拉长，甚至由于达不到商业综合体的条件，规划的换乘中心迟迟得不到真正落实，大家觉得这到底是好是坏呢？
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