音频丨问答：五年内，汽车电池可以做到12万的车跑1000公里吗？电动车这么卷下来，最后能留下几家公司……

百车全说

吐槽是一门手艺

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今天《听车场》再次来到每月两次的问答环节，话不多说，现在开始。

新能源外放电，对电池影响大吗？

其实没什么影响，甚至可以说没有影响，因为原厂自带外放电功能的新能源车，都会有一个叫做“双向车载充电机”的设备，来保证电压的转换和电流的稳定，对应的外放电接口，就是你车子的慢充口。

这边再多聊几句，现在网上有很多人，都在卖那种额外加装的外放电装置，尤其是那些通过快充口去外放电的设备，有一个算一个都是谋财害命，因为这种类型的产品，大多数的工作逻辑，都是通过“骗信号”的方式，让车辆的电池管理系统以为需要对外输出高压直流电，而且，快充口的输出电压都在300V以上，假如你买的还是三无小作坊产品，一旦发生漏电或者短路，后果是相当危险的。

所以说白了，就是原车自带的外放电你尽管用，原车没这个功能的话……如果实在是有刚需，就只能换一台自带外放电功能的车子了。

宝马ix1怎么样，多少钱值得买？

这车是在今年上海车展正式亮相的，高情商的说法，叫做油电共生，用大白话去讲，就是纯种的油改电，宝马现在的玩法就是这样，出一个燃油车，再来个电动车，不过这次电动iX1倒是有个亮点——前后双电机，最大功率313马力，最大扭矩493牛·米，配合四驱系统，百公里加速5.7秒，比燃油版X1快了不少。

再说说价格，我觉得可以参考X3和iX3的差价，现款X3指导价39.96-48.69万，现款iX3则是40.50-44.50万，但是，要知道iX3的优惠都是10万起步的，要不是现在X3的价格也在跳水，否则两台车之间的差价更大。

转头看看新款X1 2.0T的指导价，是个31.69-34.99万，那iX1的指导价，大概率就是在32-35万之间，再结合宝马电车的一贯跳水价，我估计到时候的实际成交价，也就是在20万上下，至于新款iX1多少钱值得买，我说一个数……15万……上车！

兔子传垚你们好，老粉了，很少留言，本人工作四五年了，刚结婚，还没有孩子，不和父母一起住，目前开的是家里给买的卡罗拉（参数丨图片）1.6自然吸气，配上CVT根本就是无欲无求，最近想换车了，主要还是考虑以后家用为主，偶尔出去自驾玩一玩，因为家里没有固定车位，所以不考虑纯电车，预算25w，纠结比亚迪唐DMI和汉DMI，两台车价格差不多，想问问有没有必要，为了唐的大空间，牺牲汉的精致感？

我觉得还是选汉吧，因为你不和父母一起住，只要你不想着要二胎甚至三胎，那汉DM-i的车内空间绰绰有余，完全可以为了你喜欢的精致感，然后去买这台车，我不是说唐DM-i不好，只是从他说的话里，我估计他还是更喜欢汉这台车。

而且，如果是不着急用车的话，我觉得完全可以坐等新款的汉DM-i，因为比亚迪现在全年目标已经出来了，想要完成这个目标的话，要么出新款、要么降价，再考虑现在汉EV已经出了新款，现在又有很多地方的汉DM-i在促销，直接就是给你现金优惠，所以很有可能是新款车型快要来了，而且说不定会延续增配降价的路线，如果你不想成为老款韭菜的话，就等一等再买吧。

今年上半年必须买台接娃车，倾向电车，有充电位，女士用车为主。之前看了宾果，没有安全配置，现在看了海鸥低配，不知道有没有性价比，有没有同类的介绍。倾向几万块买台电动车，如果没有性价比，买台海豚低配或者好猫低配，差个三万左右，值不值？

说句心里话，本来我对海鸥还挺期待的，但是自从这车价格出来以后，不好意思，打扰了，这个价格至少我是真的狠不下心去买，那他又嫌弃缤果没什么安全配置，剩下的也就是纠结一下海豚和好猫。

那这两台车怎么选，其实非常明了，好猫的最低配只有主副驾安全气囊，但是海豚的最低配，不仅有主副驾安全气囊，还多了一套前排侧气囊和前后头部气帘，至于很多人吐槽海豚空调喷粉的事情，如果我没记错的话，现在好像已经不喷了，而且欧拉的车子从一开始就跟性价比不沾边，所以该怎么选就很清楚了，直接买海豚去吧。

兔子传垚你们好，我有个朋友在天津，是个女生，她想要一台15到20万的混动车型，轿车或者SUV都可以，主要是能上绿牌，平常上下班用电，以后跑高速用油，要内饰看起来豪华一点，之前她很喜欢奔驰c级，但是太超预算了，最好配置高一点，氛围灯啊全景影像什么的，女生就喜欢一些花里胡哨的东西，所以想问问有什么推荐的车子？顺便给自己问下，ct5什么时候能换内饰？

其实从我角度出发，女生喜欢的不是花里胡哨，而是在自己认知范围以内，牌子最响或者最有面子的产品，什么配置花里胡哨之类的，这些都是次要的，奔驰C级吸引他，不是因为车内的64色氛围灯，而是在那氤氲的氛围里，若隐若现的三叉星辉。

那转头再看现在15-20万的插混车或者增程车，主流一点的品牌无非就是比亚迪、长安、吉利、荣威、名爵、奇瑞、长城、WEY、领克……先说我的选择，我可能会选深蓝SL03的增程版，或者领克06的插混版本，别觉得领克插混是三缸机，其实开起来感觉真的不差。

但是，我还是想说，如果真的想给他推荐的话，不妨让他在这些品牌里面先做个排除，把他认为不合适的品牌先划掉，重点去看他留下的品牌就行了，假如说最后一个都没留下来的话，就看他绿牌是不是刚需，如果不是，你还是劝他去买奥迪A3或者奔驰A级吧。

至于CT5什么时候能换内饰，我只能说下次一定，咱们就把钱包捂住了，什么时候换内饰，并且换了内饰还能优惠到现在这个水平，再什么时候出手，买美系车千万不要着急，因为等等党永远不亏。

瑞虎8鲲鹏e+和星途瑶光混动，这两个怎么选？

先说瑞虎8鲲鹏E+，我记得当时这车，号称是“3擎3挡9模11速”，而且用的还是双电机驱动的混动架构，结果发动机不是混动专用，油耗表现有点惨不忍睹，加上奇瑞本身变速箱调教就是个短板，可他们还要弄一套这么复杂的变速箱，关键是车子的售价还不便宜。

以至于这台车当时宣传有多高调，现在的销量就有多打脸，你们要是觉得我黑奇瑞，那我只能说，不要说一套做一套，你这么喜欢奇瑞，赶紧买台鲲鹏E+支持一下他们，而不是在这边说，你看，这人又在黑奇瑞了，因为他把大实话全都说出来了！

所以，我更倾向于去看看瑶光混动，好歹发动机做了对应的调教，有米勒循环的第五代ACTECO技术，最高燃烧效率44.5%，账面参数还是给力的。

但是，不要现在去买，等一等，看看实际的市场反馈好不好，如果还不错，那就等价格合适，然后直接入手吧。

不懂就问，长安的idd怎么样？和其他车厂比，动力总成有什么区别？未来的优势如何？

一句话总结，长安的iDD系统有1个优点和2个缺点。

先说优点，极速更高，长安iDD的最高车速可以直接突破200KM/H，因为它的用的是P2并联构型，像现在很火的比亚迪DM-i系统，用的就是P1+P3的串并联构型，可能这么说有点绕，简单理解，长安是“以油为主、以电为辅”，比亚迪那边是反过来的，所以比亚迪的DM-i车型极速也就在180KM/H左右，但是对于日常代步和跑高速来说，其实是够用的。

再说长安iDD的两个缺点，一个是亏电油耗会稍微高一些，最起码数据没有那么好看，我记得之前有人拿UNI-K的iDD版本实测了一下，好像亏电油耗在7.5个油左右，再一个就是代步的时候，平顺性不如DHT变速箱。

那再加上iDD系列车型的售价都不算很低，尤其是对比同系列车型的价格以后，整体贵出一大截，而这也就促使iDD系列的销量很拉胯，至于以后的优势怎么样，说句不好听的，现在它也没什么优势，甚至相比之下，可能还不如深蓝那边的增程系统，所以假如你想买这种插混车的话，我不是很推荐去看长安的iDD系列，再看看吧。

电动汽车的电池是有衰减的，一块电池有几年的寿命？

电车大量出现也就小几年时间，缺乏长期的数据作为参考。而且，不同电车的电机电控、电池的种类大小、使用环境和使用频次、快慢充的方式……都会影响电池寿命，目前没有这方面的详细报告。

但是，就这几天，特斯拉公布了一份数据，它的Model S和Model X在行驶20万英里（32万公里）后，电池衰减是12%。这两台车属于早期产品，有长期数据作为依据。

同时，从这份数据中也能看出来，电池衰减并不是线性的过程。在头2、3万公里的衰减是比较明显的，在5万公里内电池大概就能衰减5%，之后衰减速度进入一个平缓期，直到20万公里之后衰减速度再次加快。

如果真的按照数据所说，那么对于大多数人来说，正常使用周期内的电池衰减应该不是一个大问题。至于Model 3和Model Y，我只有一份早期数据，16万公里左右衰减不到10%，32万公里左右衰减不到15%。

以上数据大家看看就得了，因为光是特斯拉自己，就用过N种类型和容量的电池，磷酸铁锂和三元锂、60度电和100度电、南方和东北、快充和慢冲……种种因素，电池衰减的速度肯定是不一样的。

现在的电动车基本都在用怀挡设计，怀挡设计真的那么好么？

首先普及一个冷知识，怀挡并不是奔驰发明的，而是美国人发明的，早期的美国车，很多都采用怀挡设计，但是和今天的电子怀挡不一样，那时候都是机械怀挡，成本高、易出错。现在的怀挡其实挺好用的，但是如果家里有其他非怀挡的车，经常换着开容易精神错乱。

那为什么现在的电动车都用怀挡？不如问问为什么大部分油车都不用怀挡？因为挡把下方就是变速箱，在电子挡把普及前，用的机械挡把都是硬链接。现在都是电子挡把了，通过电信号给变速箱下达指令，说白了就是一个挡把形状的遥控器，把挡把安在后备厢都不是问题，放在原来的地方完全是个习惯。

而电动车没有臃肿的传统变速箱机构，对于中控中下方的布局更加灵活，比如可以挖出一些储物空间，或者塞进去一块忒大的屏幕……至于挡位，自然而然就变成了怀挡。

五年内，汽车电池可以做到12万的车跑1000公里吗？

不可能。

先看看目前几台可以跑到1000公里的车，而且是官标的1000公里，AION LX Plus千里版，144.4度电、1008公里，极氪001千里续航套装，140度电、1032公里……

首先，以目前三元锂电池的能量密度，达到1000公里续航至少要100好几十度电。目前三元锂电池每度电的价格已经降到了1000块了，业内大佬估计到了2025年这个价格会降到500块。就按照500块每度电来算，那么光是达到1000公里续航，在电池上就要就要大几万，占了一台12万车的一大半。

而且，目前达到1000公里续航的车都是大车。说白了，12万的车即使换成成本已经压到姥姥家的油车，充其量也只是一台A级车或者紧凑型SUV，能不能装下这100好几十度电的电池包都是个问题，除非你把电池包塞进后备厢……

那么，三元锂电池的能量密度会不会有突破性进展？同时又能在短时间内把价格压下来？这么说吧，刚才提到的AION LX和极氪001，200瓦时每千克的能量密度已经非常夸张了，这是电池组的能量密度，不是单体电芯的能量密度，所以别看新闻上300的、400的、500的都研发出来了，塞进电池组还剩多少又是另外一回事。目前普遍认为，电车电池组的能量密度达到350都遥遥无期，放弃三元锂电池吧。

体积又小、密度又高只可能是传说中的全固态电池，但是我看了下各家的计划，2030年前能装车就不错了，等轮到你说的12万的车，还要求跑1000公里，我估计都是20年之后的事情了。

现在有一辆21年雷凌，今年想换一辆电动车，现在看上了特斯拉Model Y和宝马i3。Y听说很快会换代，3就纯粹是没有拥有过宝马，北方34线城市充电方便，目前主要是自己开，也想用来当婚车。

目前的小道消息，Model Y应该在明年大改款。

i3在BBA的电车里算良心的，毕竟比3系还便宜啊，动力、操控非常够用，续航在电车当中也算扎实的，内饰相比雷凌又是全方位的提升，不需要像Model Y一样花时间去适应毛坯房，而且好上手，至于油改电，根本开不出来。

最重要的是，BBA就像是网红打卡地，虽然有些人去完大呼上当，但是没去过的总按耐不住骚动的心。没有拥有过BBA，其实我挺推荐你买i3的。

但是i3也有一个不小的缺点，挤牙膏，很多特斯拉、新势力上标配的东西，都要选配。辅助驾驶？360全景？座椅加热？哈曼卡顿？无钥匙进入？全是选配。

电车逐渐被各大车厂带偏了，真的会在上海、北京开启智能驾驶吗？买一个智能包，利用率太低，激光雷达首先排除，因为没有性价比。车内静谧性+好的音响+够用的提速+不智障的语音交互，是我选车的基本要素。

你这话说得没毛病，但只是从消费者自身的角度考虑的，而且对于电车的态度，能看出来你是个实用主义者。

现在到底是哪些人在买电车？分成两类：

一是像你这样纯粹代步的，可能是身在限牌城市买不了油车，又或者在非限牌城市，但是考虑油费太高，没什么长途需求，家里又有充电条件，所以干脆买台电车。

二是纯粹尝鲜去的，也许不存在牌照问题，纯粹家里车多，买着玩，尝鲜。你去查查蔚来车主当中有多少是BBA现车主或者前车主就知道了。南京不是限牌城市，但是蔚来这种高端新势力满大街跑，他们缺油钱吗？

我们就说这第二类，如果一台电车，不去做3秒级加速，不去做城市智能驾驶，不去做各种智能化配置，以及冰箱、彩电、沙发、洗衣机……怎么能让这些人心甘情愿放弃 BBA去换电车？光靠目前限牌城市的消费者数量，根本养不活这么多高端电动车企。当然，我说的是高端电动车企，一些比较亲民的电车，就像你说的一样，做得就比较实用……

我们再说另一个方面，在油车时代国产车的天花板是15万，但是在电车时代，国产车有了一次弯道超车、直上高端的机会，所以各种行业的公司纷纷下海，哪怕是传统国产车企，无论是强强联合组建新牌子，还是另起炉灶搞出高端子品牌，也要争破头去做高端。但这些高端电动车企，一没历史，二没品牌，三还是别人眼中的“国产车”，他们不去玩这些花里胡哨的东西，趁着BBA还在挤牙膏的时候超车，怎么生存下去？怎么卖高价？

所以，并不是各大车企在带节奏，而是他们必须这么做。

坐标成都，我们小区物管现在以小区电容量不足为由，不再批准安装家用充电桩，有什么办法能解决呢？小区是2016年交房的新小区，看了下小区地下车位充电桩没几个，感觉还没到用电那么紧张的程度。

之前我和一个认识得开发商的工程师聊天，他说过几年国家就会强制要求所有新小区预留50%的充电车位，为的就是解决你所说的问题。

用电紧不紧张，电容量还剩多少，这个不是物业说的算，去供电局应该是可以查到的。但是如果真的电容量不够也不是物业在刁难你，别说老小区了，很多近几年的新小区，在建造时也没想到电车的普及速度会有这么快。

解决办法也不是没有，增容，早在2016年，国家就发布了《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》，其中作出了如下规定：对专用固定停车位，按“一表一车位”模式进行配套供电设施增容改造，每个停车位配置适当容量电能表。

所以理论上，可以前往电力部门申请增容，并且电力部门针对低压用户的增容不收费，但需自己承担设计、施工以及线路费用，一般最后在几千块钱。但是，实际操作起来，看看网上的新闻就知道了，因为增容需要物业配合提供设备场地和走线布局，所以有些物业会重重阻拦，比如不给开施工证明了，从中收取各种费用了，“设备占用费”、“维护费”、“增容费”……

这种事情，最好是在小区业主群里找几个同道中人，一起搞。

你们认为电动车这么卷下来，最后能留下几家公司？

以下言论仅代表个人看法：

我们只说国内，比亚迪没有问题。其次，大体量传统车企的电动车也问题不大，比如光靠小电车吃到饱的五菱、海外卖得飞起的名爵，以及大部分一线传统车企。

此外传统车企背景的“新二代”，并且目前销量能跑起来的问题也不大，其中有传统车企自己搞出来的副牌，比如广汽埃安、长安深蓝、吉利极氪，这些牌子即使不行了也会换个名字重头再来，也有与其他公司强强联合的，理论上也有一定的稳定性，但是目前智己、阿维塔都没跑起来量，其中智己现在比较危险。

但总体来看，有传统车企参与的都更稳一些。个人不太看好那些没有造车背景，从零开始且目前盈利遥遥无期的，除了理想，这牌子是真的找到出路了，而且玩得很溜，就看后面能不能保持这种势头了。

作者丨传垚、兔子

编辑丨传垚

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