不知道大家有没有发现，现在很多准备买车的人都开始逐渐瞄向插混车型，因为对于绝大多数城市而言，使用纯电车的条件确实不够，配套设施还没有完全跟上来，而燃油车也实在有些落伍了，所以综合来看，可油可电的插电式混动车就成为最好的选择。
当然，还有另外一个比较重要的原因，就是各家车企都在着力研发混动技术。新技术的到来意味着将会有大批的新产品，而新产品的到来则意味着更多、更好、更丰富的驾乘体验，就比如今年上海车展上的长城汽车，直接以强大的混动阵容参展，在这些混动产品背后，其中最有代表性的技术就是在刷爆各大社交媒体平台的电混四驱全新Hi4。
说到混动，很多人一定还会以为最强的是日产、本田、丰田这些，但是要知道，这些混动多少都带有一些日系车固有的问题，比如动力上明显更肉，虽然确实省油，但给不到用户驾驶快感。所以一旦有全新Hi4这样能兼顾油耗，同时动力给足，又有四驱的技术出现，瞬间就能把日系打得找不着北。
这还真不是夸张的说法，早就有人拿全新Hi4与日系混动做了对比。从油耗上看，全新Hi4以当前行业领先的技术配置可实现最高41.5%的工程热效率，油耗能够降低6%—7%。而本田i-MMD热效率为40.5%，丰田混动热效率为40%，均不及全新Hi4。此外，全新Hi4的系统功率也高达340kW，能提供充沛动力。
在四驱实力上，通过前后轴双电机动力解耦及高效动态调节，全新Hi4扩大传统双电机串并联构型使用场景，可实现全速域全工况动力性、经济性、道路适应性的提升；同时，全新Hi4通过iTVC智能扭矩矢量控制系统，能够精准识别实时路况，3擎9模智能动态切换，保障用户在任何出行场景中，均能灵活匹配到更适合的工作模式。
相较于全新Hi4 100：0-0：100的扭矩分配比，丰田只有100:0-20:80。如果说丰田是对25度以上的路段“望而生畏”的山肩豺狼，那么全新Hi4就是制霸全场的美洲狮，“山登决定我为峰，想去哪儿就去哪儿”。
更值得一说的是，这套电混四驱技术只用两个电机就能做到，是真正意义上的两驱价格、四驱体验、两驱能耗、四驱性能。从购车到用车，最大限度压缩你的各种使用成本，简直不要太“香”了！
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