混动技术大比武，长城汽车全新Hi4上演“后浪推前浪”

在长城汽车、比亚迪的引领性下，自主品牌已经开启全面“混战”，固然“货少不揽客”，但毕竟混动技术不是蔬菜水果，孰强孰弱，消费者很难分得清，且偏偏混动市场真的有不少滥竽充数者。因此，对于消费者来说，选对一套混动技术，不仅重要，且难度极大。所以今天我们就来聊聊，国产混动技术究竟该如何选？

以两驱价格买四驱，全新Hi4赢在起跑线

目前来看，市面上主要有几类混动技术，我们逐一解读它们的优缺：

第一种是采用P2电机的“油改电”混动，代表混动为长安iDD、大众GTE，其最大优势是制造成本低，从而导致产品价格低，但缺点也很明显，在电池馈电的情况下，这类混动车型的表现甚至不如燃油车。

在笔者看来，这套类混动就是顺应政策而生的混动，不具备购买价值。

第二种是串联式混动，又叫增程式技术，这类混动在研发实力相对薄弱的新势力阵营中格外得宠，在中低速情况下，增程式确实能达到能耗更低的目的，但在高速情况下，缺少直驱工况注定了能量在传递过程中会产生损耗，从而导致能耗增加，甚至远高于传统燃油车。

第三种混动是当前比较主流的串并联混动，包括吉利雷神（参数丨图片）、比亚迪DM-i、本田i-MMD、长城DHT等等，其和增程式的最大区别在于，串并联在此基础之上增加了直驱工况，可降低能耗，增加了并联驱动，可提升动力，总之，当前来看串并联混动是最好的选择之一。

如果你认为串并联混动还不能满足你，那么不妨等等全新Hi4！全新Hi4是长城汽车最新的混动技术，而和一般的混动不同，它是一套混动四驱。

需要注意的是，得益于结构革新，全新Hi4只用2个电机就轻松实现四轮驱动，即P2+P4。和串并联混动不同，其用P2电机取代了P1和P3电机，在做串联驱动时，P2电机充当传统的P1电机，负责发电，这时P4电机则充当驱动单元，而在做纯电四驱、并联四驱、并联直驱时，P2电机又充当传统的P3电机，负责动力输出。

同实现四驱，全新Hi4能少布置一个电机，这样做所带来的最大好处就是——制造成本低，从而能够让利给用户，相信我，即将上市的搭载该技术的哈弗枭龙MAX必将以两驱的价格、四驱的体验“卷”死比亚迪。

不一样的混动四驱，更好的驾乘体验

两驱价格买四驱，放在此前是大家想都不敢想的，这意味着，选择搭载全新Hi4的车型，就是当前最好的选择。

不过话说回来了，全新Hi4和同价位的两驱产品相比有优势，如果和别家价格更高的P1+P3+P4的传统混动四驱相比，其在产品层面还有优势吗？在笔者看来，依然有！

全新Hi4有两大特点，第一是购车门槛低，而第二点就是关乎行驶品质。

在一般的串并联混动四驱中，前桥动力为一套混动系统，即发动机+P1+P3电机，而后桥为独立的P4电机，由于后桥动力所扮演的形象为辅助驱动，因此动力往往较弱，不要说和前桥整套混动系统相比，就算是和前桥电机相比也自愧不如。开过这类混动车型的用户都知道，它们有一个共同点——“头重脚轻”，总之，行驶品质一般。

但搭载全新Hi4的车型则不同，由于其后桥的P4电机工作场景更多，因此其选择了功率较大的电机，车辆全力输出时，前后桥动力可做到最平衡的50:50。另外，在iTVC智能扭矩矢量控制系统的加持下，车辆各轮之间动力也可做到时刻最优，为车辆带来出色的驾乘体验。

价格更低，实力更强，就凭这两点就足以证明全新Hi4是强混动、最强混动四驱！