问界M9突然发布，华为汽车技术的完整形态？

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出品： 电动星球 News

作者：毓肥

几个小时前，余承东又拿出了一个「One more thing」。

紧随着 AITO 问界 M5 高阶智能驾驶版之后，问界品牌的旗舰车型——全尺寸 6 座 SUV M9，正式发布并开启预订，预售价 50-60 万元。

作为问界 D 级平台的首作，M9 的亮点足够丰富。如果说 M5 高阶智驾版代表着华为汽车技术的完整形态，那么 M9 下面这些参数，应该就代表着2023年华为汽车技术的「终极形态」：

9000 吨一体压铸，车身含铝 80% 以上；

Harmony OS 4.0 鸿蒙车机，车载 AI 大模型；

标配空悬+CDC；

HUAWEI Pixel 260 万像素智慧投影大灯

华为 xHUD AR-HUD，等等。

而比起硬邦邦的参数，今天大家讨论更多的，或许是余承东说的两个数字：L 2. 9· ——这是「无限接近 L3 的高阶智能驾驶」，以及「1000 万以内最好」——这是形容 M9 的产品力。

这两个数字，不仅代表了华为对于自身汽车技术的自信，另一方面，其实也有一种如今的新造车，也已经进入了中国手机行业疯狂内卷的味道。

M9 真的这么卷？华为的汽车技术如何面对 2023 争先恐后的内卷狂潮？

今天我们就着这台今年四季度才交付的 AITO 旗舰，简单聊聊。

「1000 万以内最好」

M9 的官方定位是「全场景智慧旗舰 SUV」，非常华为的定语。

余承东表示 M9 的关键词是「全尺寸、全智能、全场景」，其中全尺寸很好理解：M9 车长 5230mm，轴距也达到了 3110mm，名副其实的 D 级车。

另外，问界 M9三排均为纯平地板，三排无台阶；全车座椅均提供电动滑轨；全车座椅均支持电动调节，这些都是 D 级平台的空间优化点。

全新平台的另一关键数字，是 9000 吨压铸工艺——M9 因此拥有「目前全球最大的一体压铸后车体」，同一部位集成零件数减少了 95%（212个），连接点数减少了 70%（1440 个）。

全智能，这是M9的核心差异化能力——官方定义是「华为智能汽车全栈技术解决方案全量上车」，包括鸿蒙智能座舱、华为智能驾驶、HUAWEI xPixel、HUAWEI AR-HUD、AI 大模型、传感联邦、HUAWEI SOUND 等等。

我们今天主要聊几个重要的。

1.上个月才更新Harmony OS 3，今天华为已经预热了年底的Harmony OS 4.0+鸿蒙座舱。

和3.0相比，4.0座舱的几个关键词是「颜值科技」、「人文科技」、「智能座舱的再一次突破」，结合昨天举办的 2023 华为智能汽车解决方案发布会，我们可以做出几点预测：

xScene 光场屏，你可以简单理解为「能够缓解晕车的车内娱乐屏」，它集成在前排头枕内，可以实现等效 3 米观看距离+40 英寸尺寸的效果，它同时还获得了「全球第一个车载显示低晕动金标」。

新一代 HUAWEI 车载智慧屏，它应该是M9首发的车规级显示屏，分辨率达到了 2K（应该不是 M5 上面那个「2K」），同时支持 HDR VIVID 标准，支持自适应光感调节，点击图标的响应速度降低到 119ms，支持华为的一碰连接。

HUAWEI xHUD AR-HUD，等效最大10米远/96英寸，分辨率1920x730，应该和飞凡R7（参数丨图片）上面首发的那套差别不大。

「新一代车机」，这是座舱方面最有意思的表达，目前用的麒麟 990A 要升级了吗？4.0 座舱号称通过新一代车机可以实现「独立音区互不打扰」+「5 屏并发」。

华为 xPixel 智能车灯，260 万像素的密度和奔驰用的数字大灯同一个水准，同时支持高精 ADB 自适应远光灯。

2.华为智能驾驶。

这应该不需要赘述了，问界 M5 高阶智驾版用的是单激光雷达+3毫米波+11摄像头的「青春版」方案，搭配 200TOPS 的 MDC610 计算单元。

所以到了 M9，3 激光雷达+400TOPS MDC810 的满血版方案几乎是板上钉钉的——即使有变化，也只会比这套更强。

3.D 级尺寸 B 级灵活性

这句话是余承东说的，也打在了 M9 产品介绍的 PPT 上。

这句话对应的，应该是华为在有关操控、性能方面的新技术成果——HUAWEI xMotion 智能运动协同控制。

虽然不确定标的物是哪款车，但 xMotion 号称可以让麋鹿测试的车速降低 12%，制动距离减少 21%；同时「更易操控」：转向灵敏度提升20%，轨迹误差降低16%；另外舒适性方面，前窜加速度降低了90%，侧向冲击度也降低了30%。

4.车+8+N

这可能是今天发布会上，最有意思的一个小细节。

2019 年 MWC 上，华为提出了「1+8+N」战略，其中 1 代表着手机，这也是鸿蒙系统发布时的核心战略；4 年后，当鸿蒙走向 4.0 的时候，1 被换成了车。

从今天傍晚的发布会看来，这个「N」起码包括了蓝牙耳机、手机、电脑、左右后排娱乐屏，以及副驾娱乐屏。

同时，余承东表示M9全车最高可搭载10块屏幕，屏幕大小从16英寸，可以一路扩张到 100英寸——我们来猜下，中控三联屏+二排双娱乐屏+投影幕布+AR-HUD+协同PC+三排双M-Link，是不是这10块屏？

最后聊聊实体版「小艺」语音助手，它将会集成在中控高音头上，不过我们更期待的是「车载AI大模型」，新版小艺会不会迎来体验的大跃升？

总的来说，M9 绝对体现着华为汽车技术，在 2023 年的终极水准。

四季度我们就能看到这台 AITO 旗舰的正式亮相，智驾+智舱+三电都更进一步之后，50 万市场终于也有华为的声音了。

通货膨胀式内卷

2023 真的卷到飞起。

举几个细节：

新势力销量统计最近正在流行「每周排行榜」——印象中除了电台金曲排行榜，就连以内卷出名的国产智能手机，也没有按周统计的；

「辅助驾驶渲染」——把驾驶员视角以外的盲区，或者是道路环境的细节识别，并以SR模拟现实的形式显示在屏幕上，这很强，但当识别对象内卷至警察，下一步是不是谁识别出外卖小哥，谁的辅助驾驶就更强？

「XXX万内最强」，以往这句话一般是「擂台喊话」，比如卖50万的车，就说「50万内最强」。如今是圈地运动，在擅长的领域，可以卷到价格的极限。

M9 发布会之后，这种竞争的氛围更加火热，首先因为 M9 本身代表着华为在智能汽车领域目前最完整、最强大的技术栈，我们今天的文章只是简单讨论，还没有完全深入展开。

希望等到正式发布会，M9 能将今晚它掀起的新一场内卷热潮，真正推到高峰。

我们量产车见。

（完）