14分钟发一趟车！新塘站进出换乘、布局曝光！增城交通崛起！

交通，事关城市发展，也事关民生。

近年来，增城持续加大交通基础设施建设投入，轨道交通、高速公路、基础路网、物流枢纽、乡村道路、智慧停车等全面开花。

图源：增城区融媒体中心（刘厚廷/摄）

13、16、20、28号线

东部枢纽打造“湾区一小时生活圈”

增城高起点规划建设广州东部枢纽中心。

其中13号线首期已于2017年年底开通，快速直达天河；佛穗莞城际已落实规划，联通佛山、广州、东莞三城；16号线已落实规划，串联新塘、仙村、石滩和荔城等四镇街；20号线紧密连接广州东与城市中心。

新塘站及其周边地区效果图

此外，广州东部枢纽中心片区基础设施配套项目总投资约69亿元，桥隧比35%。项目计划2023年年底前建成通车。

广州东部交通枢纽中心效果图

新塘站平面布局包括7台17线

进站、出站、换乘流线曝光

近日，中铁四局对于新塘站的介绍视频中，进一步了解新塘站的建筑功能布局及旅客进出站流线。

据介绍，站房总建筑面积5万平方米，建筑高度40.9米，分为站台层、地面候车层、高架进站层、商业夹层。

其中，站台层平面布局包括7台17线，其中广汕场3台7线、广深普速场4台6线、广深准高速场2台4线、共计13个站台面可供使用。

地面候车层由中部高架候车室，东侧进站通廊、西侧出站通廊、西侧出站旅客活动平台、东侧进站口、北侧进站口、北广场、南侧活动平台组成。主要功能为候车区、旅客服务、检票、进站口及进站通廊、出站通廊及出站换乘口等。

高架进站层由站房西侧进站旅客活动平台、高架落客平台组成，主要功能为安检进站、售票、旅客服务、设备办公等，夹层主要为兼修用房、信息通信设备用房、车站办公用房、设备用房等。

新塘站旅客流线采用上进上出。

进站流线，旅客从站前路北侧、环城路南侧、东侧站区道路东侧，通过地面候车层的检票口进站，进入地面候车层候车。其次，环城路和站前路旅客可分别通过AB匝道进入西侧高架候车层落客，通过西侧检票口进站，通过楼扶梯下至地面候车层候车，地面候车层旅客通过楼扶梯下至站台层待车。

出站流线，旅客到站后，通过扶梯到达候车层出站通廊，集中从西侧出站口检票出站。

换乘流线如下：一、国铁换乘国铁，可通过站台楼扶梯进入出站通廊，经换乘口换乘。二、国铁与城际换乘，国铁旅客经西侧地面候车层出站后，通过楼扶梯上至西侧高架进站层旅客活动平台，通过换乘平台进站到新塘南站，城际旅客通过换乘平台到新塘站西侧高架进站层。

三、国铁与地铁换乘，地铁旅客通过上行电梯至新塘站西侧高架进站层，国铁旅客出站后通过下行电梯至地铁候车平台。四、其他换乘方式出站旅客其中西侧出站口检票出站，换乘公交、出租车、网约车等，带横跨广东中东部的广汕高铁全线开通，新塘站即可实现最快平均约14分钟发一趟车，又可建设成一体化换乘的综合交通枢纽。

增天高速2025年完工

增城将纳入广州“半小时经济圈”

高速公路方面，增天高速增城段2022年7月动工，目前项目征地拆迁已完成99%，项目完成13%，预计2025年12月全面完工。

增天高速建成后将缩短黄埔到天河、白云的路程。在贯通东西方向的同时，增天高速还与北二环、广河、从埔、花莞和北三环等高速互联互通、交织成网，进一步完善广州东北部高快速路网结构。

届时，从增城出发将无须绕行其他高快速路就能直接到达天河，路程缩短近30公里，用时也在30分钟左右。增城将真正纳入广州“半小时经济圈”，有力提升广州内联外通水平。

增天高速项目效果图

一期先行工程已开工

打造国家级生产服务型物流枢纽

物流枢纽方面，广州东部公铁联运枢纽项目分两期建设，其中一期工程总投资估算447.9亿元，主要建设枢纽集疏运系统及货运枢纽平台等。

广州东部公铁联运枢纽项目效果图

2022年一期先行工程已顺利开工，现阶段正加大力度推进公铁联运一期工程全面建设相关工作。

目前公铁联运增城西站正高质量、高密度开行国际班列。增城将扎实推进公铁联运重大平台规划建设，打造产业集聚新高地，推动区位交通优势变为枢纽经济优势，搭建“交通+物流+产业”融合发展平台，将公铁联运建设成为粤港澳大湾区规模最大、规格最高的生产服务型国家物流枢纽。

增城西站

其他路网结构，也在不断完善。“十四五”以来，广汕路北绕线荔新立交至外环路段、三联立交至荔三立交段，荔新公路瑶湖立交、华商学院下穿通道、沙埔隧道，广惠高速荔湖出口、新新公路改造、增城区外环路等重点项目相继建成通车，“三大交通枢纽”周边集疏运路网等重点项目加快建设，外联内畅的路网结构持续优化提升。

2022年12月，国道G324线雁塔大桥拆除重建工程全面开工建设，项目预计2025年5月完工。

新新公路

交通建设，是高质量发展的基础。增城的交通发展空间还很广阔，前景可期！对此你怎么看呢？欢迎评论。