传统车企电动车到底行不行？我买了一台ID.4 CROZZ试试

撰文 | 海锋（参数丨图片） 编辑｜周长贤

哈喽，大家好，我是海锋，好久不见！

这是我加入《出行百人会/AutocarMax》的首篇文章。在构思选题的时候，我思索良久：挑选哪一台车，用何种风格去解说，才能满足专业粉丝朋友们的胃口？这个问题，在我下班后拉开车门的那一刻，有了答案。

去年7月，上海解封后的第一周，我喜提了人生第二辆车——一汽-大众ID.4 CROZZ。很多人会有深深的疑问，一位从业多年的汽车媒体人，购买新能源汽车，没有选择“根正苗红”的造车新势力，居然购买了一台“杂牌”大众，你到底是咋想的？

相信看完这篇文章，就会揭开你内心的疑惑，并且也对传统造车势力打造的电动汽车产品有着全新的认识。再次声明，这并不是合作（车牌不打码，我是原车主）！

“迫不得已”的选车过程

我原来的车是外牌，在上海高架限行时间调整以后，生活极为不便，于是拍一块沪蓝牌成了当时最强烈的愿望。

无奈，拍牌10次，购买了两次标书，都无疾而终。甚至花钱请了黄牛代拍，结果黄牛在用完一张标书后，又原封不动把13500元的手续费退给了我......购买新能源车的计划由此诞生，并异常强烈。

但往往在你人生最低落、沮丧的时候，命运的转折点会悄然而至。偶然从一位媒体朋友口中得知，一汽-大众推出了“种子用户”计划，简而言之就是针对媒体，可以提供全款车价6.5%的购车折扣，一算大概在15000元左右，于是立即行动起来。

最终的购车成本如下：

指导价219900元（2021款长续航PURE+两驱版）

-14294元（种子用户计划）

-20000元（4S店市场优惠）

-6000元（厂家保险补贴）

+2000元（轮毂选装）

+6400元保险

落地价是188000元，一汽-大众还赠送了10000元的充电额度以及原厂7kW家用充电桩（包含安装）。这个价格，在因锂矿行情暴涨和芯片供应短缺导致新能源汽车售价集体上调的时代背景下，也是相当炸裂。

相比新势力，槽点依旧满满

你印象中的大众车型是什么样？皮实、耐用、设计顺手、维修方便、保养便宜......但在ID.4 CROZZ身上，上述几个大众“祖传”的特点并不明显，甚至有的已经背道而驰。

可能是研发时总设计师受到造车新势力的影响过大，基于MEB纯电平台的ID.4被安排更多特立独行甚至让人有些看不懂的细节设计，让人好笑又无奈。

例如,主驾驶一侧的车窗控制，故意将原本顺手的4个按键变成2个，当你想要控制后排车窗时，必须得先按下REAR按键，再去控制车窗升降，要命的是，REAR按键还是触控设计，盲操起来异常不便。

再比如，位于车辆仪表盘旁边的旋钮式换挡，这种设计非常新颖，我从未在其他车型上见过。但用久了你会发现，相比怀挡或传统电子挡杆，它的便利性并不好，操作起来身体移动幅度过大， 在狭小车位不断切换D挡R挡移库挪车时，十分费劲。

还有那被车主不断吐槽的车机，确实非常难用。整体操作逻辑还是大众普通车机的那一套，但依旧使用封闭式架构的操作系统，没有丰富的生态支持，在第三方软件应用和稳定性方面，相比造车新势力差的不是一星半点。甚至还有安全隐患，在5摄氏度气温以下，极其容易黑屏，严重时甚至连液晶仪表一块儿黑。

想象一下，冬天早晨出门上班，空调不能开，车速、剩余电量这些关键信息通通缺失，你裹着一条小棉被一边开车，一边在车里瑟瑟发抖，是一种怎样的心情？

造车新势力司空见惯的OTA升级，在大众ID.这里依旧是大难题。为了解决ID.系列车机黑屏问题，厂方也积极推进系统更新，拿出了更稳定的版本。但一问才知道，从老版本升级到最新版本，需要7个小时，而且必须要在4S店完成。这在新势力车主看来，简直是一个笑话。

对于车机的吐槽还没完，时不时弹出的推送广告让人抓狂，尤其是在使用CarPlay导航时，从上往下弹出的资讯信息正好会挡住导航的关键路况信息。更诡异的是，这种弹窗没有倒计时消失模式，也就是说如果你不腾出手来关闭它，那么它会一直存在于车机屏幕上......

车辆整体集成度也不高，掀开特斯拉、小鹏乃至比亚迪等纯电车型的机盖，里面是一个可以放些东西的前备箱。但掀开ID.4 CROZZ的机盖，里面是杂乱无章的各种管路、电线与零配件，和掀开燃油车的机盖没啥区别。我至今都没搞懂，一台电机布置于后轴且没有选装热泵的车型，为啥能把位于车头的机舱塞得如此满满登登？

相比燃油车，电动车更懂传承

一款车不可能只有槽点没有亮点，而在明知槽点众多的情况下却依然坚持选择，就能看出它的亮点有多么耀眼。

众所周知，几乎所有汽车品牌都有个特点，那就是在推出一款全新车型时，会尽可能厚道，之后随着销量升高，再慢慢减配降本。这辆ID.4 CROZZ在未来减不减配我不知道，但作为大众品牌基于纯电平台打造的首款车型，它确实在很多方面做得非常厚道。

还记得十多年前，大众一贯厚重的行驶质感吗？为了向市场妥协，大众在中低端车型上几乎把这一经典特性丢得差不多了，但在ID.4 CROZZ身上又找补了回来。

身为一台SUV，ID.4 CROZZ的操控不如轿车灵活稳定是必然，但得益于电池在底盘中央的布局，让整车重心变得极其合理，配合近乎50:50的前后重量布局以及大众业内顶级的底盘调校水准。

可以负责任地说，这款车的底盘质感超越奥迪Q5L，甚至直逼奥迪Q7。尤其是在压井盖或桥头跳时，那种轻轻抛起又缓缓落下的体验，就俩字能形容——高级！

转向手感也异常出色，和造车新势力纯电产品浓郁的电子味道不同，ID.4 CROZZ的转向更像是一台燃油车，柔中带韧。它不会特别轻，让你没有安全感，也不会特别重，让你在市区开车时练就麒麟臂。机械转向结构与电动助力转向恰到好处的配合，真正实现了低速轻松，高速沉稳，这大概就是传统造车势力的丰富经验累积在电动车型上的最好展现吧。

还有一个让人满意的特质就是它的续航与补能，使用宁德时代84.8kWh的三元锂电池，相比60kWh的Model Y标续要大上不少。

在气温10-30摄氏度的舒适区间内，ID.4 CROZZ的真实续航里程接近1:1，也就是满电可以跑500公里以上；并且快充速度也非常给力，以20%-80%最常用的充电区间为例，ID.4 CROZZ实测充电耗时只需20分钟，这对生活在南方，且经常有长途出行需求的朋友来说，非常实用。

在充电方面，出自传统造车势力的ID.4 CROZZ还有一个隐藏彩蛋，那就是即便电量显示0%，续航里程显示0km，这辆车依旧可以正常行驶，且不会对功率输出有很明显的限制。这一区别，与一到0%立马趴窝的部分新势力品牌车型，形成鲜明对比。

热门争议解答：

关于ID.4 CROZZ，坊间其实有很多争议，在这里我就以一位开了9个月，累计行驶里程超12000公里的车主身份，来聊一聊如下几个问题：

问题1：后轮使用鼓刹，是否真的为了节省成本？

回答：不是！碟刹和鼓刹并非一好一坏，而是各有优劣的关系。碟刹在行驶时，为了保持刹车盘表面的干净，几乎一直保持接触状态，这就使得能量存在损耗。而电动车最在意的就是续航里程，不能让宝贵的能量在这种细节上白白浪费，于是大众的工程师就使用了大陆后轮鼓刹制动单元，结果舆论满地开花......

这套鼓刹的成本不低，因为解决了ABS和ESP联动的问题，并且免维护的特性能让它在后续使用过程中节约了不少更换刹车片或刹车盘的费用。实际使用下来，AutoHold的动作也极为轻柔，几乎感觉不出控制电机在运转，制动力也完全OK，实测100-0km/h 37.72米，所以完全没必要介意。

问题2：150kW拖动2.1吨车身，动力够用吗？

回答：够用，甚至有些过剩！单电机车型搭载的永磁同步电机，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，这一参数甚至不如大众旗下的EA888 2.0T发动机，动力表现存疑。但实际驾驶起来，由于电动机在转速为0时就能爆发最大扭矩，因此起步加速非常轻快，实测0-100km/h的加速时间为8.34秒，和新势力动辄3秒4秒的“超跑级”加速肯定不好比，但日常通勤完全足够。

当然，高速巡航超车时的爆发力有点欠缺，由于电机参数不高以及单速变速箱的设计，ID.4 CROZZ的最高时速仅为160km/h，这一点非常不“德系”。

问题3：车机问题很严重，是否需要更换第三方产品？

回答：不能换，也不需要换！电动汽车的车机和燃油车不同，是整辆车的一部分，而不是一个附属品，连厂家都没搞定的事情，改装店、汽修厂只会把问题弄得更糟。ID.4 CROZZ的车机虽然拉胯，但即便是最低配车型，依旧搭载无线CarPlay功能，只要是iPhone手机，都能非常便利地使用手机自带导航、音乐等功能，基本满足90%以上的日常需求。

最近流行一句话“燃油车时代，中国品牌是杂牌；电动车时代，合资品牌是杂牌”，这句话乍一听有点道理，但我并不完全认同。

在电动化方面，传统车企确实比新势力慢半拍甚至一拍，产品体验上也落后不少。但正如前文所述，在ID.4 CROZZ身上我看到了大众的深厚积累，那种驾驶起来的愉悦感以及机械与人之间的互动，并不是新势力品牌通过砸钱可以短时间搞定的。

所以，我一直坚信，虽然新势力品牌在资本的裹挟下一路高歌猛进，但总有一天，当电动汽车回归出行交通工具的本质时，传统造车企业就会迎来黎明的曙光。

造车如同跑马拉松，刚开始跑在最前面的选手，就一定能得冠军吗？

—THE END—

出行百人会 | AutocarMax

追踪汽⻋出行产业链进化，关注新产品、新科技、商业逻辑与商业人物，影响圈层中有影响力的人。