上海
最近这些年，我国高铁的发展速度十分惊人。根据交通部相关的数据，目前国内高铁运营里程已经达到了4.2万公里，远远超过了一些发达国家的水平。高铁线路的四通八达，既提高了人们出行的效率，又能促进各地经济的发展，实在是好处多多。
与此同时，高铁的长年亏损却也是一个不争的事实。2020年国铁集团共计亏损555亿元，2021年全国国铁的亏损也达到了500亿元。两年内，国铁集团持续亏损超过上千亿元。面对国铁集团的连续亏损，不少专家表示，这主要是受到疫情反复的影响，坐高铁的人员减少了。
而有一位网友则提出不同看法。在他看来，国铁集团之所以会出现连年亏损，主要原因是高铁的耗电量过大。从目前情况看，国内高铁运行每公里的耗电量可达1万度，而日本的新干线每公里只要43度电。也就是说，我国高铁的耗电量要比新干线耗电量高出232倍。
实际上，这位网友所说的中国高铁运行每公里耗电量达1万度的数据并不真实，根据国铁集团的数据，我国高铁运行1公里的耗电量大约是27.4度，这要比日本的新干线的 43度电要省电的多。根据我们的判断，这位网友很可能把高铁每小时耗电量误认为是每公里耗电量了，中国高铁在节能环保方面在全球也是处于领先的位置。
实际上，高铁的耗电量只占运营成本的比重只有约15.%，占总成本比重也只有13%。所以，国铁集团的亏损与耗电较高没有多大关联。那么，国铁集团的亏损原因主要是什么呢？
第一，之前的疫情反复肯定与国铁集团的亏损脱不了干系，老百姓都减少了出行次数，都不出去旅游或出差，甚至还有农民工在疫情期间，还响应国家号召，春节不再返乡。这就直接导致坐高铁的客流量大幅减少，高铁的营收也明显下滑。
此外，我国高铁是为了惠及民众，所以在票价方面也制订得比较合理。试想在营业收入减少，以及票价不能上涨的情况下，高铁出现连续亏损并不会让人感到意外。
第二，高铁的建设和运营成本高，大规模投资在短期内很难回本。在通常情况下，高铁每公里的造价在1.2亿，如果碰到地型复杂的地段则要达到1.5亿元。试想，如果一段1000公里的高铁线路，光高铁线路建造成本就高达1200亿元。
同时，一辆和谐号的车头造价就要达到1700万，而一节车厢的造价也要达至60万，这样算下来，仅是建造一条高铁的全部费用加在一起，也要几千亿人民币。而投入这么大的一笔建造费用，在较长的时间里都是很难回本。
第三，高铁线路在建造完毕后，还要雇佣大量乘务员、售票员等工作人员等，这些都是要花钱的。此外，为了保障高铁能够安全运行，除了要对高铁列车进行定期维护之外，铁路部门每天都要派人进行检查铁轨，发现有安全隐患马上就要排除。
如果高铁线路要过桥梁和隧道，就要专门派人守护。所以，高铁的运行费用支出也是一笔庞大的支出。如果，高铁的营业收入要低于各项运营费用的支出，国铁集团出现亏损就不足为奇了。
第四，我们国家建造高铁是十几条线路一起施工，后面如果缺钱就向银行贷款。这样一来，高铁的负债水平就比较惊人了。资料显示，随着常年的债务累积，国铁集团的负债已经超过了6万亿，就算银行贷款利率只有5%，每年光支付银行的利息支出就高达3000亿。显然，高铁都是靠向银行贷款来建造，那每年的利息支出都会鲸吞掉大量的收益，国铁集团出现亏损也就在意料之中了。
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