5句话读懂i7：电动时代豪华旗舰该是什么样？

撰文｜Ben

编辑｜路由社

当国内经济型电动汽车还在下沉的中低端市场卷功能、卷配置、卷价格的时候，当50万元以上的高端电动汽车市场依旧多是大玩具少有真刚需的时候，一款定价百万、定位纯电时代豪华旗舰的电动汽车应该是什么样？

作为宝马集团为中国市场带来的第五款纯电动车型，也是目前市面上不多的纯电豪华旗舰，BMW i7率先做出了明确的回答——

无霸气的气场与视觉冲击力不豪华；无强大的性能与驾趣不豪华；无人性化的智能交互体验不豪华；无沉浸式的数字化体验不豪华；无可持续理念的践行与底层逻辑不豪华。

日前，路由社在上海有机会试驾到了这款受到市场和用户高度关注的纯电豪华旗舰车型。并通过5个维度来进一步读懂它的外秀与内涵。

第一句：家族旗舰必须提供确定无疑的存在感、周身磅礴的恢弘气场。整车由外至内、由表及里，均有劳斯莱斯般的即视感，第一印象极富视觉冲击力。

首先，来自外观设计线条和诸多特征细节。包括姿态高昂、平直方正的车头，简洁平整、动感优雅的车身侧面，以及采用分层设计、利落饱满的车尾。

其间，让人过目难忘的创新细节，包括环形光耀格栅轮廓照明、水晶日间行车灯、3D立体悬浮LED尾灯，继承家族经典元素的同时又有所创造和发挥。

其次，BMW i7只提供长轴距车型，最大程度确保后排空间的同时，也确保了整车气场，这种体量感与全新升级的头等舱级后排座椅、后排的悬浮式巨幕、以及前排的环抱式交互光带一起，共同营造只有旗舰才配享有的独一无二的豪华氛围。

“小号劳斯莱斯”是同车试驾的同行们对BMW i7的普遍共识。无论我们将车辆停放在东郊宾馆这样的国宾馆，还是停放在召稼楼古镇这样的江南古镇，BMW i7都有一种古今对话、不输气场的飞扬（参数丨图片）姿态。

第二句：作为一台纯电动D级豪华车，BMW i7并不一味追求续航里程的数据表现，正如第五代BMW eDrive电驱技术，也不止于提供强劲的动力输出，同样也在乎高能效、低能耗的内在实力。

首先，从账面数据上来看，搭载双电机的BMW i7，综合最大输出功率为400kW，峰值扭矩745Nm，还首次应用来Sport Boost模式，可提供瞬间最大化的极速表现。

其次，从直观的驾驶感受上来说，开着这样一台体型庞大、自重不轻的豪华电动旗舰，并没有笨重与呆板的体验。

当然，BMW i7并不止于电驱性能的动力直给与猛烈，在深踩下电门持续提供不竭动力输出的同时，工程师们更关注车辆的综合能耗表现。

官方数据显示，新车百公里能耗仅17.9kWh，使得这样一台自重2.7吨以上的大车，在CLTC标准下的续航里程最高可达650km，车辆还能根据驾驶者习惯和实际工况，实时表显剩余里程，做到里程动态真实、不虚标。

第三句：为了重新定义纯电时代豪华旗舰的乘坐体验，BMW i7主打一种奢华、舒适与动感的平衡，在陆地上的复杂路面行驶过程中，也让乘客能获得一种堪比豪华邮轮般的平稳、惬意享受。

这一目标的实现，首先来自底盘系统上对一系列创新技术的整合应用与细节改进，包括自适应双轴空气悬挂悬架、整体主动转向系统、搭载48V电机的主动电子防倾杆、车轮限滑技术，等等。

同时，稳如泰山的车身动态表现，也来自其他部分的高度协作，包括车身刚性的提升，更宽的轮距与轮毂，新一代集成制动系统等。

这些车身部件与底盘系统之间的高度智能化配合，获得的直观体验是，每一寸的路面颠簸都得到了充分过滤，每一次可能的车辆侧倾都得到了有效控制，置身后排仿佛是坐在一艘游轮上贴地航行，这种气氛带来的就是闲庭信步、不疾不徐。

第四句：面向电气化、数字化时代，智舱、智驾无疑是两项必备技能，作为豪华电动旗舰，BMW i7的做法是，侧重打造沉浸式数字体验，并将情感注入到人与车的数字交互体验当中。

这方面，BMW i7除了带来首次装备的后排31英寸悬浮式巨幕、5.5英寸扶手触控屏、前排的一体式悬浮曲面屏等独一无二的豪华配置，以及自动驾驶辅助系统Pro与自动泊车辅助系统Pro功能之外，将重心更多用在了优化沉浸式体验与情感满足上。

就拿后排娱乐系统体验为例。由悬浮式巨幕、扶手触控屏与Bowers & Wilkins钻石环绕4D音响系统组成的“移动私人影院”，不仅硬件配置在同级别绝无仅有，在内容生态、软件应用提供方面，也做到了车载娱乐体验上的极致水平与充分的本地化。

BMW i7不仅在后排娱乐系统中引入了国内头部流媒体应用“爱奇艺”，还是首家在后排娱乐系统中搭载华为应用市场的豪华汽车品牌。

与此同时，BMW i7还考虑到了全员乘客的车载娱乐与操作功能需求，前排搭载了第8代BMW iDrive操作系统的一体式悬浮曲面屏，整合了专为中国市场定制的两个头部流媒体应用——爱奇艺和腾讯视频，积极响应了国内用户对数字化内容的旺盛需求。

第五句：宝马集团始终强调“无可持续不豪华”。作为天生就志在打造的一款“最绿色的电动汽车”，BMW i7还怀着更为远大的抱负。

新车由丁格芬工厂生产，遵循最新的BMW iFactory理念，保持灵活的可持续生产方式。

譬如，电池和整车均采用绿色电力生产；第五代eDrive电驱系统中的励磁同步电机不含稀土元素，可进一步降低对环境的影响。

材料应用方面，除了采用大量天然原材料来提供具有格调与奢华品质感的内饰氛围——首次采用的Merino真皮/羊绒面料组合、天然纤维材料的中控台支撑件，等等，车辆还大量采用可循环、可再生的原材料，此外，生产过程也广泛采用循环工艺。

譬如，车身高标准再生铝材使用比例达到50%，汽车电子线束由60%-100%再生塑料制造；在生产环节，塑料件加工碳排放减少80%，钢材加工碳排放减少70%，等等。

在大量看得见与看不见的地方秉持可持续理念，进一步助力宝马集团实现其雄心勃勃的可持续发展目标——2030年前，电动车型将占其全球年交付量的50%以上，在全球市场累计交付超过1000万辆电动车。

BMW i7在豪华电动旗舰上迈出的一大步，只是宝马集团面向电动化转型的一小步。

官方消息，2023年，宝马集团还将在全品牌、全系车掀起一轮更强大的电动新产品攻势，包括国产BMW iX1、劳斯莱斯Spectre闪灵、纯电MINI三门版、BMW Motorrad CE04，等等。

在日前举行的2023财报年会上，宝马集团董事长齐普策更是透露，基于全新电子电气架构的新世代车型于2025年投产，24个月内将推出至少6款车型，首先是一款运动型多功能车（SAV）和一款BMW 3系所在细分市场的纯电轿车。

当然， 无论是近在眼前的新一轮产品攻势，还是面向未来的新世代车型以及由此衍生的一系列家族车型引发的技术革命，从BMW i7身上有迹可循的是，宝马集团“电动化、数字化与循环永续”的战略主线并不会变。