一套避震一套房？为什么改一辆赛车这么贵

赛车，从建模开始，一个团队的工程师们根据以往经验积累，从最基础的赛道反应，车手驾驶风格，路试表现，最终确定赛车范围规则成品。赛车运动其实就一个主题：烧钱！而烧钱必然从改装开始。改装就像个无底黑洞，甚至于改装圈有一套避震一套房的网传。

以前国内斯巴鲁魔力车队的技术总监接受采访说过，他们一根避震6w，500公里高强度行驶就得换。一套避震一套房在小地方真的不是不可思议，当然在一线也就是个厕所。百万避震确实是个梗，但这东西还真没那么便宜。

譬如某拉力车手透露的一套OHLINS避震，搭载的DFV技术，这个技术可以根据温度来调节避震油的流速，大概是人民币六位数。然后在拉力锦标赛里，一般穷人才会用OHLINS，真正的大车队都有自己的独立开发，这开发成本自己脑补。

WRC赛车维修现场

其实赛车领域真正最贵的是为赛级定制零部件。这批零部件如果在整部赛车中占比较大，就会导致价格特别昂贵。而且拉力赛不仅会定制这批零部件，有的实力雄厚的大车队还会为了一场比赛同时准备很多副车架，这就让改装成本指数级上升。

要知道相比场地赛，拉力赛全程路段复杂，环境较差，它追求的是车辆的稳定性，在汽车调教上不可能去触碰一些极限马力。拉力赛对于最后的终极马力要求不如赛道，大疯车蓝旗亚deltaS4马力也才400多匹。但各类顶级汽车赛事，零部件更换是常态，不是说等赛车坏了才维修。为了让车手火力全开的跑，几乎每个维修站都会更换传动部件。

大多数人对赛车的理解还是比普通车快，实际上赛车牛逼的地方在你街车30—40w咔咔一顿改是很快了，应该能在极限速度上跑几圈，而赛车却是用极限跑几个小时。

许多人不知道拉力和街道房车的悬挂相比有什么不同，WRC大多都采用麦弗逊结构的独立悬挂，因为结构简单好修。而场地房车赛不用经历跳坡折磨，所以多用五连杆悬挂，结构复杂，但是极限相对来说更好一点。

再看看《飞驰人生》中张弛的拉力赛车改装清单:

S级OC发动机、新的锻造曲轴、锻造连杆、锻造活塞、低摩擦轴瓦、高角度凸轮轴、轻量化气门、高强度气门弹簧、定制排气歧管、进气管、九度火花塞、OKD点火模块、轻量化飞轮、盖瑞特涡轮、博士赛用ECU、考斯沃斯Omega、ICD Plus数据记录单元、考斯沃斯IPS32电源控制系统、考斯沃斯车速转向温度刹车压力等传感器、底盘前后要改成麦佛逊系统、WRG版Reiger减震器、铝合金羊角、前后钢管式副车架、碳纤维车身包围、尾翼、Xtrac 6速序列式四驱变速箱、Xtrac后差速器、AP碳纤维三片式离合器、PankI定制版、传动轴及半轴总成、博世换挡传感器、Brembo刹车卡钳、AP立式踏板、Endless刹车片、ATL 75升防爆油箱。

以上每一项单拎出来，都可以整出一个烧钱大坑，非专业人士看完是不是头都要炸了?

韩寒访谈时曾说电影拍摄改装平均每辆花掉两三百万，但即便改装之后，在高原上也开不了多久，因为巴音布鲁克那地方海拔非常高，车子的空气进气量非常不够，你还要让车拍出速度感，其实是要把这台车调教得相对比较极限。

所以赛车运动是需要拉赞助的，个人玩家真心玩不起。像我打打游戏，模拟器上过过瘾。