没有任何技术能够压倒内燃机，石墨烯来了也不行！

我们一直在说一件事，内燃机和电机是两个完全不同技术路线下的产品，它们没有直接的优劣之分，电池的升级和迭代也无法真正意义上取代石油能源。

这是因为，我们推行电动化的核心根本，就不是为了节省石油能源，本质上是想要拓展另一条动力发展路线，分担单一原油支撑压力。

也就是说，内燃机和电机将会是两个共同存在的技术路线，未来的产业结构将会发展成真正意义上的多样化，有混合动力车型，有电动车也会有氢能源产品。

但总有人认为内燃机必然会被淘汰，原因是电池、电机的组合已经为他们带来了全新的使用体验感，这种体验感是内燃机给不了的。

我们的目的不是要建立和内燃机格格不入的认知，要清楚的知道，内燃机这种发展了100多年的成熟产物，有其非常重要的战略意义，保证内燃机的出色、高效率发展运营，不仅仅是乘用车市场需要，商用车以及农用车领域的建设意义非常大。

有些人只会站在乘用车角度口嗨，内燃机一定会被淘汰，是因为家用车不需要了。

且不说目前的电池生态环境和电机技术是否能够真正在综合用车体验上全面超越内燃机，就说在整个时代中，内燃机是否只存在、效力于乘用车一个市场？

然不是，土地上耕种的农用机械、重型卡车、货车、船舶等等，显然想要让电池代替内燃机，是一个连PPT都很难规划出来合理发展路径的发展规划。

原因很简单，这些东西要的不是体验感，而是站在经济角度上思考的可靠性和耐用性。

想通这一点，内燃机是否还有存在的必要就不难解读，因为乘用车市场根本摆脱不了内燃机，长途旅行、硬派越野、高强度用车，电池的充电体系、能量密度是否能够跟得上用户需求，最为关键的是，10万以内用户需求是否电动化真的能够全面满足？

很显然难度很大，因为电池的技术推进速度慢，瓶颈非常多。

时代的发展依然需要内燃机的推进，电气化的转型不等于电动化转型，人们更乐意接受的是多样化的技术路线，比如说目前的PHEV、HEV、增程式动力路线，用内燃机良好的稳定性、出色的续航，和电机更快的反应速度，共同创造更有价值的出行生活。

从体验感上来说，有内燃机的“新能源车”既保证了可靠、续航、安全感，同时也拥有更好的静谧性、加速体验感和平顺性，这才是我们真正需要的产品，关键是这种产品的成本不高，价格稳定。

对于用户来说非常容易接受，我们技术的发展一定要遵从用户需求，用户需要的产品才是真正意义上优秀的产品，电动车的确非常出色，但想要保证电动车出色的使用体验感，需要做出大量的“公益性”付出。

比如说充电桩、换电站，比如说救援服务，比如说厂家的赔本赚吆喝，当我们冷静下来思考，企业和市场真的讨厌内燃机吗？

我看未必，他们可能讨厌落后的内燃机更多一些，而不抵制内燃机以另外一种更好的方式出现在我们的生活中。