从月销万辆到完全腰斩，亚洲龙的这些缺陷让它逐渐失宠！

谈到一汽丰田这家合资车企，总有人觉得它是一手好牌打得稀巴烂，毕竟曾经受到大家追捧的锐志（参数丨图片）与皇冠，都基本是“毁”在它手里，所以这口碑与广汽丰田相比那是相差甚远。不过，自从皇冠停产后，被称之为“继任”车型的亚洲龙也紧接着来到国内，弥补了一汽丰田在B级车市场的空白。

从月销万辆到腰斩

上市四年来，“搅局者”亚洲龙又有何市场表现呢？

事实上，作为一台备受关注的B级轿车，亚洲龙自亮相以来还是很有流量的，上市的一年里销量更是逐渐飙升，甚至还曾超越过凯美瑞。数据显示，在2020年1月份，亚洲龙的单月销量已经达到了12038辆，这也是它自上市以来首次销量破万，并以优异的成绩成功挤进轿车销量排行榜前二十。而到了2021年3月，亚洲龙的月销量已经能够超过1.5万辆，比凯美瑞还多出了189台，这也是亚洲龙到目前为止的巅峰战绩。

随后，亚洲龙就开始逐渐下跌。从去年10月份开始，亚洲龙的月销量就从未突破过5位数了，而在刚刚过去的2月份，它的月销量竟然只有4298辆，与巅峰成绩相比完全就是腰斩，这到底是怎么回事？

亚洲龙为何“失宠”了？

其实从亚洲龙的产品力来看，它还是有很多可取之处。

像是在外观上，它有着“平价雷克萨斯ES”之称，不仅比凯美瑞更适合商务人士的选择，家用起来也比较上档次。与此同时，亚洲龙这款车的尺寸为4975*1850*1450mm，轴距达到了2870mm，定位于B+级的它在空间上也更有优势，而在TNGA架构的打造下赋予了它稳定与安全的特质，再加上它还使用了与雷克萨斯ES同样的核心三大件，这些因素加起来都让亚洲龙这款车变得更加具有竞争力，也让亚洲龙在销量上节节攀升。

不过，亚洲龙也并不是十全十美的，其内饰就一直是被吐槽的地方。尽管后来新款亚洲龙有所变化，比如说换了一块更大的悬浮式中控屏，但怎么看怎么觉得别扭，几乎没有提升它的科技感。而且一直以来，很多车主普遍反映的异味大、缝隙大、塑料材质的质感不好的问题仍然存在，这也影响了亚洲龙的形象。

更别提在此前，亚洲龙的2.5L的双擎版本车型出现了机油增多和机油乳化的问题，投诉量一度激增，也让大家对于靠谱的丰田产生了怀疑，毕竟如今的亚洲龙就相当于中国特供车了，谁知道你是不是来忽悠咱们消费者的呢？

与此同时，亚洲龙的零整比也非常恐怖。众所周知，丰田在养护成本上一直是以省心著称，可一向“老实”的丰田，排名却令人意外，其中亚洲龙的零整比更是出奇的高。以中保研在2021年发布的“百款汽车零整比系数”统计来看，亚洲龙零整比达到540%，高出行业的350%标准，而排在其前面的无不是奔驰E级、奥迪A8这一类的豪华车。这也意味着，该车在后期维修、保养的费用会远远高出一般家用的范畴。

当然了，号称“大号凯美瑞”的亚洲龙其实也非常尴尬，毕竟B+级的定位本来就不好在市场中竞争。即使亚洲龙的空间确实要比凯美瑞大，但无论是从知名度还是用车成本来讲，稳扎稳打的凯美瑞都要香得多，而且从售价上来看，凯美瑞比亚洲龙还便宜2万，人家为何不买凯美瑞呢？再加上B级车市场也不乏有很多电动车加入，诸如特斯拉Model 3、海豹、蔚来ET5、小鹏P7i等车型，这些车在智能化、便利性、外形设计上都更胜一筹，其实也吞食了不少传统燃油车B级车的份额，亚洲龙的生存空间自然就更小了。

从亚洲龙的产品力来看，漂亮的外形，宽敞的空间以及不错的优惠幅度，确实会让不少人“真香”。但抛开这些因素来看，亚洲龙存在的问题其实也不少了，像是产品品控，零整比过高的等问题都不是一天两天才有的，再加上新能源汽车又来势汹汹，它确实很难过得像以前那么舒服了。

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