河南
徐和谊和马斯克之前都提过，电动车续航太长没有意义。
一方面，锂矿截止到当下仍是稀缺资源，电动化转型的深一层次意义，是用更少的资源换来最大限度的清洁出行生活，另一方面，长续航车型意味着浪费和高价格，越大的电池包必然会有更明显的边际效应，越往后，提升100km续航就需要更多的电池包推动。
在电池技术仍然没有本质突破的大背景下，电池包越小，三电系统的收益就越大，因为百公里电耗越低，最极限的理解就是，爱玛这种170kg的电瓶车，百公里电耗只需要两度电。
电动车在过去经历了疯狂发展的两年，大量的企业推出了超长续航版本，但基本上都浅尝辄止，原因是超长续航车型成本极高，用户接受度差，同时收益极低，1000km理论续航的产品，百公里电耗可飙升到20kWh，最终的实测续航可能只有650km-700km左右。
长续航是面子需要，短续航才是市场需要。
国补时代形成了401km效应产品，这是典型的针对补贴诞生的产品，但其实在我看来400km级产品才是用户最需要的产品。
因为小容量电池包成本低，同时质量轻，最为关键的是放在产品上价格低，设计难度、门槛都不高，对于市场、用户、企业、资源链来说是N方共赢。
前两天，AION 推出了Y的Younger版本，这就是典型的“短续航”版本，虽然续航只有430km，但我依然认为这就是人们最需要的产品。
原因有三。
其一、短续航车型的价格更低，相比于普通版AION Y，Younger版本的价格明显低了两万元，但续航成绩却只短了80km，这是AION定价体系的一种巨大成功和突破。
其二、430km续航足够潜在用户使用，电动车用户群体已经找到属于自己的使用方式，不跨城区使用续航可以保证每周一充。电动车用户群体会主动筛选掉不属于自己的生活方式，这是定向选择的必然结果。
其三、AION Y本身设计亮点足够，巨大的空间表现和不错的稳定性，作为一台基本家用车非常合格，毕竟电动车，先是一台车，后才是电动化产品。
结合以上三点来看，我们能够清晰梳理出来，定价只有11.98万的AION Y其实竞争力很强，其作为全新的电动化产品，其实已经是在背刺传统燃油车市场。
虽然我一直说燃油车还有大量的生存空间，但架不住AION Y Younger这种车型疯狂背刺，用精准的SKU策略和续航表现，来一次次的剥掉原本属于燃油车市场的用户群体。
低价格电动车是我一直在推崇的产品，原因很简单，低价格电动车才能够把工薪阶层的生活状态完美演绎出来，用不高的成本体验到全新的电动化生活。
更智能、更电动，体验到安静、加速快的使用感，毕竟燃油车不会跟电动车比加速，这是自讨没趣的事情，同时低价格电动车将经济性能拉满，AION这种企业保证了强大的可靠性和技术稳定性，同时作为大国企背后下的核心品牌，口碑和服务运营稳定且健全。
这意味着从买车、用车到修车、卖车，AION Y Younger是贯穿整个用车周期的省钱。
工薪阶层买车，要的就是舒适、可靠、经济，很显然续航缩短到430km的Younger可以满足用户在城区的全部使用场景，这种产品是完全可以背刺传统燃油车的选手。
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