飞凡R7降至20万内，纯电中大型/首搭4D雷达，大厂出品值得买？

车评观察《车评社》

前言：自年初以来，价格调整成了新能源车的主旋律。最近又有一款狠角色，降价力度让朋友们大吃一惊，飞凡R7（参数丨图片）车电分离版售价调整至19.59万元，价格下调幅度达2.26万元，门槛直接降到了20万区间以内，对于一款纯电中大型SUV来说，还是相当有吸引力的。

尤其是在智能化性能方面，飞凡R7的表现相当突出，算是同级、同价位的新卷王。

首先是智能驾驶辅助系统，飞凡R7硬件配备了国内首次应用的4D成像雷达，探测距离高达350米，性能甚至可以满足L4级别驾驶辅助的要求；全车共有12个高清摄像头，其中多个像素数达到800万级别；并可选配IRIS激光雷达，其工作波长为1550纳米。具体对应的功能包括ACC自适应巡航、主动变道等驾驶辅助功能。

老实说，L2级的驾辅系统，对于中高端新能源车并不是新鲜产物，但飞凡R7的优势在于体验的易用性，并非简单的配置堆积，比如：高速领航辅助功能，基本可以在不需要驾驶者接管的情况下，按照导航设置顺利完成路线，而且面对变道、加速减速和匝道行驶等复杂环境，车辆运行的相当平稳。

在本侧车道前方汇入车辆时，如果对方速度较高，R7会轻微减速或者不减速，增加行驶平顺度，不会像有些车型那样神经质，一旦前方有车便频繁刹车；在并道时，新车的动作干脆利索，甚至可以加速拉开足够的距离完成并道，遇到左右同时向中间车道并道，R7还会选择让对方先行；进入匝道，甚至可以自主考虑限速问题，减速进入然后加速通过。

整个驾驶辅助系统的体验相当流畅、自然。同时，车机系统的表现也可圈可点。

飞凡R7的内饰配备了三块大屏，仪表、中控和副驾屏幕的尺寸分别为10.25英寸、15.05英寸和12.3英寸，我们可以把它看作是一整块43英寸的三联屏。同时，高配车型还提供了华为的AR-HUD平视显示，系统内置了飞凡的RISING OS交互系统，配备高通8155芯片。

整个硬件尺寸和算力，全面看齐蔚小理等新势力，像常规的语音识别、OTA升级、车联网等功能就不多说了。

飞凡R7的车机系统，同样注重不同场景下的用户使用体验，比如：三联屏拥有独立影音功能，主、副驾驶可以独立观看不同的电影而且互不干扰，副驾驶还可以通过蓝牙耳机观看电影，不会分散司机的驾驶注意力。

另外，经过升级之后，飞凡R7还新增了云游戏功能，内置着6款3A游戏。值得注意的是，飞凡R7配备了无框自吸感应式电开门，这项配置通常是百万级豪车才会配备了，轻轻一按车门自行开关，仪式感满满。

当然，作为日常用车，颜值、空间、动力等硬性参数也相当重要。

外观向来见仁见智，但作为传统大厂的作品，还是要给飞凡R7的大胆与创新点赞的，新车的造型相当颠覆，极具科技感与未来感，而且车身线条优雅、流畅，符合大多数消费者的审美。

同时，飞凡R7的长宽高为4900*1925*1655mm，轴距2950mm，对于一款5座车型来说，这样的尺寸已经相当奢侈，前排采用了一体式座椅，填充物厚实，包裹性和支撑性都无可挑剔，尤其是后排腿部空间惊人，座垫厚度也相当突出，保证了长时间乘坐的舒适性。此外，常规状态下后备箱容积达491L，能够装载日常任何尺寸的行李箱。

动力部分，飞凡R7提供有后置单电机和前后双电机两个动力版本，最大功率分别为250kW和400KW，最大扭矩为450N·m和700N·m，四驱高性能版百公里加速时间仅需3.8s。续航方面，根据不同容量的电池组，各版本的续航表现分别为551km、642km、606km。

车评观察

飞凡R7在智能科技性能上的表现相当突出，驾驶辅助与车机系统媲美头部新势力。同时，得益于背靠传统大厂，新车的做工、实用性等传统能力也相当突出，再加上进一步下探的售价，飞凡R7的竞争力还是相当能打的。