汽车行业的三大问题，哪个会登上315晚会？

我是万千新能源车主之一，我要投诉！

尽管我还没有遇到这些问题，但看到触目惊心的数字，我决定先下手为强。我要投诉的，不是某一家车企，而是整个行业的乱象。也许车企可以拿新能源汽车起步太晚为借口，但我们要的是属于消费者的保障！

投诉，是广大普通消费者面对产品质量问题的仅有手段，但相较于发现问题后投诉，能够在踩到坑之前发现坑，不去踩坑，才是最好的选择。

整个2022年，市场监管局收到新能源汽车投诉1.6万件，同比增长62.84%，其中有三项问题增长最快，也是广大消费者最容易踩坑的三点。

买之前，虚假宣传欺诈消费者

中国的广告法，可能是世界上最严格的广告法，没有办法，那些只顾着吸引消费者，不在意事实虚假宣传的商家太多了。

其他产品的虚假宣传只是要钱，汽车的虚假宣传有可能要你的命！

现在汽车行业最常见的虚假宣传，无疑是自动驾驶，许多车企的销售和服务人员，把L2级辅助驾驶宣传成L4甚至更高的高阶自动驾驶。

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拥有上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人等头衔的林文钦，本应拥有美好的人生，但却因听信车企的夸大宣传，将辅助驾驶误认为自动驾驶，以至于发生车祸，生命定格在31岁。

车祸集锦中，不乏将辅助驾驶当做自动驾驶使用，开车时睡觉的视频。车企也许真的有自动驾驶技术，可中国尚未允许C端自动驾驶技术商用，轻信厂商的虚假宣传，也许真的会要了你的命。

当然，也不是任何虚假宣传都致命，某车企不知出于何种原因，标称汽车配备高性能芯片，实际产品却搭载低端入门级芯片，以至于汽车的部分功能无法使用。

还有一些车企，干脆拿高配宣传，实际却卖低配车辆，消费者不明所以，很容易上当受骗。相较于手机、电脑之类的产品，汽车行业消费者的小白少一些，但大多也只是粗浅了解，半吊子水平，反而更容易被那些抢眼的噱头吸引，从而上当受骗。

2022年汽车虚假宣传相关投诉同比增加75.65%，投诉的人中，有你吗？

买之后，电池、发动机问题不断

买车之前，我擦亮双眼，谨慎避过了一个又一个深坑，没有被厂商的虚假宣传坑到，但车到手之后，我却发现事情远没有我想象的那么简单。

莫名其妙熄火、漏油、发动机异响、刹车转向失灵、电池模块损坏等，都是常见投诉现象。要问为啥这些问题投诉多，因为不关键的问题，我们忍忍也就算了。中国消费者，忍耐度真的高！

刹车转向失灵应该是新闻报道最多的问题，因为一旦刹车失灵，就可能酿成惨剧。新能源汽车故障率高一点，其实也可以理解，毕竟行业起步确实晚，还有那么多油改电车型，没有经过重新设计，故障率高一点属于正常情况。

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尤其是混动车型，多出一套动力系统，理论上故障率会更高，但现阶段想要跑长途，纯电动汽车不合适。

我们消费者不是不讲道理的人，出问题也可以接受，前提是你们车企不推卸责任，能够给我们解决问题。

但当我们需要售后时就会发现，原来我们早就掉进了爬不出来的深渊！

2022年，汽车重量问题投诉同比增加77.35%，很多吗？跟下面这个相比，简直是小巫见大巫。

售后时才发现，这个坑已爬不出来

在你签合同后之前，车企都会承诺对车主有各种服务、三包政策，让车主买车放心，开车更放心。当你签完合同买了车，发现问题时才会明白，售后服务不完善、不履行三包政策的情况非常多。合同？在你签订合同之时，车企就已经给我们挖好了坑，只等把我们埋下去。

某车企表示，会为旗下部分汽车提供三电终身质保，但连续12个月行驶里程超过3万公里，将不提供三电质保。对于普通消费者来说，这点影响不大，毕竟除了营运车辆，普通人很少平均每天开车80多公里。

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之前小雷购买了某品牌的新能源汽车，结果收到车企的信息，要求我在买车半年内去保养，否则会影响以后的质保。说句实话，小雷是个懒狗，提车半年总共开了不到1000公里，距离要求的首保半年或5000公里还差很远，想要放弃第一次保养，大不了以后自己花点钱保养。

售后服务的一番话真的把我吓到了，第一次保养没有按时进行，可能会影响日后的质保。当时还处于疫情期间，许多4S店被迫关门，小雷只好驱车到几十公里之外的4S店保养，结果回去时进入高速环岛走错路口，多绕了上百公里路。

在2022年投诉中，合同问题以126.33%的增幅遥遥领先！

投诉，消费者无奈之下的选择

针对消费者合法权益保障，中国有严格的法律规定，如《家用汽车产品修理更换退货责任规定》第三十二条第二款的规定：

经营者不得限制消费者自主选择对家用汽车产品维护、保养的企业，并将其作为拒绝承担三包责任的理由。

刚好对应了小雷保养汽车的事件，即便小雷真的不去保养，按照法律来说，车企并不能以我没有去保养他们那里保养，而拒绝对我的汽车三包。但是，真正遇到问题，需要车企承担三包责任时，情况就不一样了。

车企并不需要什么激烈的手段，一个“拖”字诀就可以打败绝大多数消费者。车企可以找理由拖延汽车的三包时间，比如说零部件不足，暂时无法修理；新车没到店，暂时不能换；以及因某某原因，不能退车退款等等。

我们终归会有需要用车的时候，一直拖下去，最先受不了的大概率是我们。投诉，是我们少有的有效手段。什么，你要我起诉？

一个案件从起诉受理到判决通常需要半年左右，但车企完全可以继续施展“拖”字诀，哪怕一审结果出炉，也可以继续上述，还可以用发现更多证据为借口不接受判决，恐怕一个案件要拖几年才行。车企拖得起，消费者大多拖不起。

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车企能够上诉和扯皮，是法律公正的体现，但对于处于弱势的消费者而言，却会大幅增加消费者维权的难度。投诉，也许用处不大，但实实在在是我们发泄的渠道。

好在，车企之间的竞争越来越大，造车新势力也好，老牌车企也好，都到了争抢消费者的时间，这点从最近车企疯狂降价促销就能看出来。再加上互联网文化的发展，信息的传输更快，车企的黑料都可能成为被攻击的重点。

面对这种情况，车企只有两个选择，要么提高售后服务，通过服务质量提升口碑，要么将培养一批可以“自来水”的信徒，即使是自己的车遇到问题，也会自我劝慰，是自己不会用车，与车子无关。

可是，在真金白银面前，多少信徒能始终保持“虔诚”？提升服务也许需要付出更多成本，却是车企长期在汽车行业保持领先地位的关键。

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