11代本田雅阁混动：合情合理的进化

作者 —— 咖加用户：Auto_Dragon

11代雅阁（参数丨图片）一有现车我就去试驾了，由于本田在北美供应链的局限，1.5T车型还没到店。本次试驾的是标价$32990的混动低配版。

【动力总成】：第四代的immd相比前代主要优化了NVH和提升了效率，以及缩小了体积。然后进一步增强了动能回收的力度。可调动能回收从上一代的四级可调增加为六级可调。本田希望至少一半以上的雅阁销量来自于混动车型。

内燃机和电机的最大输出都有零星的提升。其中2.0升阿特金森循环发动机输出146hp，两个电机最大输出181hp。用新的ISO标准系统综合最大输出204hp，比上一代的202hp提升了2匹，不过相对于增加的40多公斤的车重来说约等于原地踏步。

这套系统给我的感觉主要是平顺，高级，响应好。日常开的时候发动机存在感比十代还要低很多。油电切换过程非常平顺，就算是地板油全力加速，这套动力系统的运转声音仍然安静平顺（运动模式下会有效果比较做作的模拟声浪）。

动力体验很棒，油门很跟脚，起步那一下很干脆，没有丝毫的拖泥带水。线性平顺的同时还有一点推背感。动力体验比十代混动有零星提高。随便测了三次，0-100kph加速大概在7秒左右，比上一代略有提高但是仍然不是十代2.0T的替代品，绝对动力还是差太远了。

这套动力总成我可以找到唯一的缺点是怠速如果开着空调，内燃机会起机，此时内燃机怠速的运转声音有些糟糕，车厢里能明显听到高压油泵的吱吱声。

【刹车】：绝对大师级的调教，刹车系统和六级可调的动能回收匹配完美，电制动和机械制动衔接的天衣无缝。任何情况下刹车脚感都很自然和谐，比绝大多数油车都要更好。绝对制动力也很充沛，急刹车很稳，能给驾驶员充足的信心。

【转向】：11代雅阁整个转向手感进行了重新调教。手感比上一代还要更顺滑，更高级。属于很轻很灵巧的转向，随速随角度的阻尼和回正都很完美。高速行驶方向盘的中心感也很好，能给驾驶者充足的信心。

转向系统的沟通感几乎为0，这个级别家用轿车日常。运动模式下转向会更重并加入发动机模拟声浪，感受都很做作，日常开Normal模式即可。

【操控】：11代雅阁加入了类似马自达GVC的系统。在过弯时通过制动内侧车轮和限制发动机扭矩输出来提升车辆过弯姿态。

雅阁在6-7成激烈开的时候感受很好，车身姿态控制非常棒，车头指向很快，车身很稳，跟随性也很好。整个过弯感受既平稳又一气呵成。但如果真要把它推到特别极限，比如重刹循迹入弯，雅阁在中度推头的同时，尾部还会死死的坐在地上，用实际行动告诉你很明显这不是台运动车。

【NVH】：发动机NVH比上一代好，ECVT也变得更和谐了。车身无论是对环境音，胎噪还是风噪的控制都比十代雅阁有明显提高，虽然和ES350这种豪华轿车还是有明显差距，但是放在普通B级车里已经可以达到中上甚至第一梯队的水平了。好评！

【底盘滤震】：11代雅阁换了新衬套并加宽了轮距，整个底盘都进行了重新调教。底盘的滤震动作和隔绝感都比上一代更好，大小振动处理的也都更好，更干脆。整个底盘很扎实，高速行驶遇到连续上下起伏的贴地感也更好了。我还特地找了台同为19寸轮毂的十代雅阁混动新车来验证这点。

【内饰】：做工和人机工学比上一代有所改进，前排坐姿和座椅可调范围更大，也都更舒服了，车内视野也有提升。档把从按键换成了机械档杆，档把会朝驾驶者略微倾斜，各种按键的位置也都更顺手。低配车的前门门板无论是设计还是触感都廉价到难以想象，8扬声器音响效果一般，低音喇叭有的时候还会颤动。

后排腿部和头部空间比上一代都有一点提升，我180/73KG的身材，腿部空间足有一掌，坐在后排头部空间也有一拳，这种空间水平在同级别算是最大之一了。

后排座椅无论是形状还是填充物都很舒服，有一些下陷感。但是坐在后排，看到和摸到的一切东西感觉都极其廉价。配色是黑漆漆的一片，门板也是很廉价的塑料，甚至连驾驶座后面的置物袋都省了，后排出风口更是只有顶配才有。这就导致后排整体的氛围很压抑，这点希望国产版车型必须进行改进！

混动系统的电池包放入到了后排座椅下方，后备箱容积巨大，后排还可以放倒，容积数据则和10代完全一样。

提一个细节：目前美国11代雅阁混动部分低配商品车没有盲点检测，中高配没有前后雷达和盲点检测，然而这两项配置都在官网上显示是标配。本田称是供应链短缺导致的减配，但是不会给消费者任何补偿。这给我的感觉就是本田内部管理混乱并且非常不尊重自己的客户。

【总结】：总的来说11代雅阁在10代的基础上重点改进了动力和底盘的高级感以及隔音；操控和舒适也都有渐进性的提升。从动力总成的基础和标定水平再到整体产品力，11代雅阁在同级别仍然数一数二。如果你能接受这辆车非常无聊的外观内饰，和一些廉价的细节，以及本田傲慢的态度的话，那我觉得这台车很值得选。我给9.5/10。