浙江
2023年3月10日，国内首个锂电循环产业互联网平台“锂++”上线，没错，一场围绕锂电池回收的“腥风血雨”还远远没有结束。
最近很多人应该都知道，汽车市场整个陷入了一个更“疯狂”的降价潮里，谁都不能幸免。至此，也有不少环保人士担心，燃油车销量的拉升对新能源汽车来说可不算是个好消息。但也不用过分担忧，“双碳”背景下的新能源汽车仍然会是被“偏爱”的一方，与其关注燃油车，不如关注如何解决充电桩覆盖率、补贴依赖、动力电池回收这样影响行业可持续发展的生存问题。
像“锂++”的回收新模式探索就充分在向后数智时代靠拢，主要发起方天奇股份致力于服务汽车全生命周期，不仅涉足汽车智能装备及运行维护，也在汽车报废拆解、动力电池回收/拆解/元素提取以及资源化利用方面颇有建树。与此同时，生态环境部固体废物与化学品管理技术中心也出现在该平台的共建方名单中。
锂电池作为新能源汽车以及储能领域重要的“心脏”，其在两大行业飞速发展的当下，产业规模急速上升。而在第一个报废周期来临之际，锂电池回收的痛点又不容忽视，为此我国做了一系列规划和引导，这也让电池回收一跃成为新的蓝海，倒逼相关企业“混战”。
比如再生资源回收利用领域的老牌企业格林美，2月27日刚刚官宣与梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰、宁德时代及其下属公司邦普循环就电池闭环回收项目签署构建合作谅解备忘录。同天官宣好消息的还有吉利，其拥有每年4万吨废旧锂电池资源化利用以及3万吨高镍三元前驱体产能的常青二期项目正式开工。
今年以来，还能看到从事锂电池三元正极材料前驱体和镍电池正极材料的研发的芳源股份宣布投资了年产能30万吨的磷酸铁锂电池回收项目，整个计划预计投资不超过20亿。南都电源也公告称，其子公司投资了锂电池回收项目（15万吨/年），预估38.5亿。宁德时代、国轩高科等也纷纷下场，让2023年开年就无比热闹。
毋庸置疑，大佬垂眼的废旧电池回收板块不仅有其自身的市场价值，更是与原材料市场，企业的运营成本和长期规划等绑在了一起，至此开启政策推动到市场引领的变革。
目前工信部也在规范动力电池回收的初衷下，陆续筛选了4批废旧动力蓄电池综合利用白名单企业，为市场注入强心剂，并且注重进行规范化和可持续发展的引导。
不过这个千亿蓝海可不仅仅是得到了头部企业的关注，“小散乱”趁乱分羹的现象不止，则高质量发展的根基不稳。所以，趋严的市场监管已经可以预见，我们还在等待“蓝海”加速成长的拐点。
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