20多万起，油耗低至5.50L，可插电的新一代CR-V上市！

2022年以来各大车企不遗余力地投入到新能源赛道，使出浑身解数争夺新能源市场话语权。其中，抢占先机的车企不乏有比亚迪、五菱、吉利、广汽埃安等，还有即将迎头赶上的奇瑞、长城、长安等等，合资阵营以本田、丰田、大众等为主流代表的车企迅速入局，预计接下来新能源赛道的竞争更加惨烈。

在新能源混动领域，以技术驱动的车企迎来了全面大爆发，从本田i-MMD、丰田THS两阵对垒开始，到比亚迪DM-i、吉利雷神（参数丨图片）混动、长城柠檬混动DHT、长安智电iDD等多面角逐，混动市场早已宣告进入了群雄争霸时期。

近日，国内正式迎来了东风Honda全新一代CR-V e:PHEV（下称插混版）焕新上市，新车指导价为24.59-28.99万元，共推出3款车型。值得一提的是，它搭载了本田最新的第四代i-MMD双电机混合动力系统。全新一代CR-V插混版的上市来袭，宣告东风Honda在新时期积极拥抱电动化时代。

自主混动技术大爆发，如今再回过头来看本田i-MMD、丰田THS两家混动，“两田”在新能源（插混）市场的影响力似乎“不如”自主品牌，给人一种“廉颇老矣，英雄迟暮”的误解。

兵哥认为，“两田”的混动路线是最经济、最省油、最稳定的混动路线，它们甚至是自主品牌混动迅速发展的底层“源代码”，例如比亚迪的DM-i混动便是本田i-MMD的延伸。

国内多家车企研发的混动路线更热衷于借鉴本田i-MMD混动，因为它逻辑足够简单、系统结构足够稳定，以及取消传统变速箱结构亦是本田i-MMD的功劳，由此可见，i-MMD一直是国内各大车企借鉴学习的榜样。

全新一代CR-V插混版搭载的全新第四代i-MMD双电机混合动力系统，甚至再一次成为混动领域的天花板。第四代i-MMD混动在第三代的基础上进化而来，所谓的进化不是进行大刀阔斧的改动，因为i-MMD混动系统的底层逻辑本身已足够完美，第四代i-MMD只是在第三代的基础上进行精雕细琢，让动力输出更加平顺，动力响应更快，燃油经济性更出色。

第三代i-MMD混动系统使用的2.0L发动机具备的技术是i-VTEC，压缩比为13.5：1，发动机热效率达40.6%。如今全新一代CR-V插混版搭载的第四代i-MMD双电机混合动力系统，换上了全新研发的2.0L（缸内直喷）阿特金森发动机，压缩比达到13.9：1，热效率高达41%（比上一代提升0.4%），热效率值在当下无疑是位列头部阵营的。

全新的2.0L发动机带来的结果，发动机综合性能提升至110kW、183N·m。与此同时，最低电荷状态油耗降低至5.50L。总而言之，便是新款发动机为车辆带来更高输出功率和峰值扭矩的同时，又能进一步降低油耗。

除了发动机的优化，第四代i-MMD的双电机采用了全新的平行轴结构设计，驱动电机的功率为135kW，峰值扭矩由315N·m提高至335N·m。以及E-CVT具备双挡位设定，高速/低速的特殊路况（如高速巡航、中低速缓加速）可以实现发动机直连，相对匀速路况行驶可以满足发动机维持在高效工作区间，高速行驶连接高挡位可以获得更低的油耗表现。

第四代i-MMD双电机混合动力系统被称为强电智混，是因为其技术路线以电驱为主，发动机直驱为辅，甚至可以认为第四代i-MMD绝大部分路况皆为电驱，少数场景是发动机直驱或混合驱动，因为它的底层构思正直击“省油”的核心。发动机直驱成为了特殊情况被照顾，只有在稳定的行驶路况，才会转换到发动机直驱，发动机直驱可以省去发动机-电能-动能的能量转换损耗，此时发动机直驱的效率更高。

众所周知，发动机的热效率提升1%是极为艰巨的，既要具备高效率的发动机，又要让发动机长时间保持在高效率工作区间运行，传统的“油混”路线把发动机与变速箱的捆绑太过于紧密，无法获得最佳的节能效果。即便空有高效率发动机，没有高效的混动系统，依然达不到极致的省油效果。

因此，理论上讲，丰田THS的功率分流是不如本田i-MMD在省油方面做得更加纯粹，反观某些车企还在混动系统中加入传统的6DCT变速箱，完全是画蛇添足，节能省油效果大打折扣，是哪些车企不做点名批评了。

“电驱”为主的第四代i-MMD混动却完美地解决了该问题，发动机不受车速、路况等因素影响，发动机几乎可以一直保持在高效率区间发电或直驱车辆行驶。即是说，i-MMD混动系统结构简单，传动效率更高，故障率更低，还有具备高效的发动机以及持续高效的燃烧工作区间，i-MMD混动的核心是为节能而来，为减碳而生。

全新一代CR-V插混版是20万级出行最优解？

值得一提的是，全新一代CR-V插混版以“电驱”为主的设定，电机驱动驾驶感受平顺丝滑，让驾驶员几乎全程拥有纯电动车的出行体验。另一方面，该车搭配了17.7kWh的电池组带来了73km的WLTC纯电续航里程，基本上可以满足城市短期的上下班出行需求。

当下某些自主品牌插混车型把纯电续航做到了200km，半只脚踏入了纯电动车行列。官方并没有为全新一代CR-V插混版配备超大容积电池和超长纯电续航里程，以兵哥的理解，基于当下充电基础设施的不完善，插混车背着超大电池的出行效率大大降低，还有，大容量电池占据了车内空间，从而降低车辆的实用性。官方透露，全新一代CR-V插混版的电池占用空间减少123L，乘坐空间得到进一步扩大，兼顾续航与功能体验的合理设定，这才是以人为本。

此外，全新一代CR-V插混版的纯电续航里程恰好可以满足免购置税送“绿牌”的标准。在馈电状态下即使把全新一代CR-V插混版当成一款“纯油车”使用，因无需拖着大容量电池行驶，所以馈电状态下用车的节能效果一样得到“照顾”。因此，从实际的用车角度出发，全新一代CR-V插混版的综合性考虑更显人性化。

全新一代CR-V插混版不仅有e:PHEV强电智混技术，其在安全，智能化方面同样出色。安全性能方面，搭载的Honda SENSING 360安全超感系统在原有功能基础上，新增5项科技安全辅助功能，实现360度的全视角监测，让出行更安全。

智能化方面，搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统，提供近40余项功能，新增专属液晶仪表、卡片钥匙和自动泊车辅助等，出行生活更智能。所以，不管是从混动技术层面，还是安全、智能化等方面考量，全新一代CR-V插混版在当下无疑是一款非常有竞争力的家用SUV。

随着东风Honda加速拥抱电动化时代，以及在全新第四代i-MMD双电机混合动力系统的赋能之下，东风Honda将会在新能源插混领域加速推出满足市场需求的新能源车，全新一代CR-V插混版的焕新来袭正在加速东风Honda电动化进程，相信未来随着多车型焕新上市，东风Honda将会为消费者带来更加愉悦美好的电动新出行体验。