重磅！五条地铁线换乘！丰台丽泽城市航站楼枢纽预计2025年底建成——

日前，《丽泽城市航站楼综合交通枢纽一体化工程环境影响报告书》进行报批前公示，此次公示详细介绍了枢纽的内部构造和各层功能，枢纽内包括航站楼、交通接驳等功能，未来将实现5条地铁线换乘，同时，地上部分也将进行商业综合开发。

丽泽城市航站楼已于去年开工建设，根据计划，航站楼枢纽将在2025年12月底具备投入运营条件。

丽泽城市航站楼综合交通枢纽地下部分分层示意图。京投公司供图

未来丽泽商务区站
将成为五线换乘地铁站

丽泽城市航站楼综合交通枢纽位于北京丰台丽泽商务区北区，丽泽路以北，莲花河以西，这是一座“一体化设计，一体化建设”的新型交通枢纽，集纳了城市航站楼功能以及交通接驳、公共服务、综合开发配套设施等城市功能，这样的城市航站楼在北京还是首个。虽然此前草桥地铁站也建设了城市航站楼，但与丽泽城市航站楼枢纽相比，不论是功能还是规模都不在一个量级。

根据北京城市轨道交通远景线网规划（阶段方案），丽泽商务区引入新机场线后，地铁11号线丽泽段的走线也将调整，未来丽泽商务区站将成为11号线、14号线、16号线、新机场线和丽金线（丽泽-金融街联络线）的五线换乘车站。

其中，地铁11号线串联首钢、北京南站等地区，14号线串联北京南站、CBD、望京地区，16号线串联中关村科学城、丰台站等地区，届时将通过至多一次换乘，实现新机场线服务中心城西部航空客流的目标。

据了解，丽泽城市航站楼已于去年开工建设，根据计划，航站楼枢纽将在2025年12月底具备投入运营条件。可为乘客办理值机手续和行李托运，乘客通过轨道交通到达大兴机场仅需20多分钟。同时，丽泽城市航站楼将与北京西站、北京南站、北京丰台站形成丰台区内“三站一楼”城市枢纽格局。

丽泽作为中心城西南部地区主要航空客流集散点，开发体量较大。城市航站楼作为新机场配套设施的重要组成部分，地处市区，通过与其他轨道交通线路的紧密联系，可有效提升城市航站楼的服务范围，值机和行李托运功能的设置能够更有效服务于区域内的航空旅客，为其出行提供便捷服务和时效保障。

航站楼枢纽地下将建五层
地上进行商业办公开发

如果从剖面图上观察丽泽城市航站楼枢纽便会发现，不管是从纵向还是横向视角，它都是一个相当复杂且有序的城市公共建筑。

丽泽城市航站楼综合交通枢纽剖面图，交通枢纽部分主要集中在地下，地上将进行商业、办公等开发。京投公司供图

丽泽城市航站楼综合交通枢纽的总面积为31.47万平方米，其中地上面积1.84万平方米，地下面积29.63万平方米。地上部分随二级开发同步建设，将进行商业、办公等开发；地下部分有五层，主要为机场值机厅，11号线、14号线、16号线、大兴机场线、丽金线五线换乘的公共空间，以及为机场、物业服务的停车库。其中，丽泽航站楼主要位于地上及地下一层至三层，这里将设置旅客值机和行李托运功能，未来旅客在丽泽航站楼就可以完成值机和托运，“轻装出发”乘坐机场线抵达大兴机场候机。

接驳配套方面，丽泽城市航站楼枢纽的功能也十分完备，设置有公交、出租车、网约车、汽车租赁、社会车辆的停车场，以及社会车辆和出租车的临时落客区、上客区等功能区域。其中，首层共设置4处公交站，结合周边道路共分散布局了7处临时上、落客车位；地下一层北侧设置为出租车、网约车落客区；地下三层主要设置为出租车上客区和停车场；地下四层夹层西侧为物业停车场，东侧为枢纽社会小汽车停车场。

作为建设在城市中心区的一处综合交通枢纽，不仅需要考虑汽车、轨道交通的通行需求，还要将保障慢行群体的出行体验考虑在设计范围之内。因此，丽泽城市航站楼枢纽规划有充分的人行公共空间，包含十字形连通南北和东西地块的公共走道，位于金泽东路下方，设置多个出入口与地面慢行系统相连。

丽泽城市航站楼综合交通枢纽一体化工程第二次环评公示

日前，丽泽城市航站楼综合交通枢纽一体化工程正进行第二次环评公示。此次公示详细披露了枢纽的内部构造和各层功能，据悉，丽泽城市航站楼已于去年开工建设，根据计划，航站楼枢纽预计将在2025年12月底具备投入运营条件。

图源：中国日报网

原始信息源：丽泽城市航站楼综合交通枢纽一体化工程环境影响评价第二次公示

https://www.bii.com.cn/s/1406-5128-10208.html

公示报告文档下载地址：

https://www.bii.com.cn/Portals/0/AttachUpload/pdf/2023020815182842.pdf

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基本情况

航站楼枢纽工程位于丰台丽泽商务区北区，丽泽路以北，莲花河以西。规划选址范围北至三路居南街（局部进入北侧建设用地）、南至规划丽泽路、东至莲花河西路东侧绿地内、西至金湾北路西侧绿地内，用地现状为空地。

本项目的建设是延伸航空服务功能，提升新机场客流效益的需要。航站楼枢纽工程建设，通过新机场线北延，可直接服务丽泽至新机场的航空客流。同时，根据北京城市轨道交通远景线网规划（阶段方案），丽泽商务区引入新机场线后，调整规划M11线丽泽段方案，未来丽泽商务区站将成为规划 M11线、M14线、M16线、新机场线和丽金线五线换乘车站。M11线串联首钢、北京南站等地区，M14线串联北京南站、CBD、望京地区，M16线串联中关村科学城、丰台站等地区，届时将通过至多一次换乘，实现新机场线服务中心城西部航空客流的目标。

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建设内容及规模

航站楼枢纽工程按照“一体化设计，一体化建设”要求，统筹实施总建筑面积为31.47万平方米，其中地上面积1.84万平方米，地下面积29.63万平方米。地上部分随二级开发同步建设。航站楼枢纽分为地下五层，主要为机场值机厅、五线换乘的公共空间、M16、M14、机场线和 M11、丽金线站厅、站台层，为机场、物业服务的停车库。

航站楼枢纽分为地下五层，其中，丽泽航站楼主要位于地上及地下一层至三层，这里将设置旅客值机和行李托运功能，未来旅客在丽泽航站楼就可以完成值机和托运，“轻装出发”乘坐机场线抵达新机场候机。

公示信息中，还详细公布了航站楼的各层功能。

首层将设置3个出入口。地下一层主要接驳口位于北侧，服务出租车、网约车到达旅客。同时，地下一层还设置了岛式开放旅客值机岛、值机区等。

地下二层也有值机岛，主要接驳口位于西侧和北侧，分别服务乘坐14号线、16号线、M11号线、丽金线到达的旅客。

地下三层则是新机场线的旅客到达站台和到达厅。新机场线车站为地下两层（局部三层），为一岛一侧车站。车站VIP站厅位于地下一层，站厅层位于地下二层，站台层位于地下三层。

16号线车站共3层，地下一层为14号线与16号线的公共站厅区、地下二层为14号线站台层、地下三层为16号线站台层。

B4M层为设备房层

丽金线车站与11号线车站错位叠落设置，两站一体，为地下四层岛式车站。其中，地下二层为两线站厅层，地下三层为丽金线站台，地下四层为11号线及丽金线换乘厅，地下五层为11号线站台层。

此外，从这张剖面图可以看出，未来丽泽航站楼的地面上，将是一座城市商业综合体，包含5层商业和1座150米和1座120米的写字楼。

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城市航站楼工程

本项目航站楼功能分为四部分：旅客服务设施、驻场单位办公、航站楼设备机房和行李系统。布局详见下表所示↓

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航空接驳配套

接驳与公共服务工程设置公交、出租车、网约车、汽车租赁、社会车辆的停车场，以及社会车辆和出租车的临时落客区、上客区等功能。布局详见下表所示↓

地面交通的换乘方面。枢纽的首层共设置4处公交站，分散布局了7处临时上落客车位。

地下一层在北侧设置了出租、网约车落客区。地下三层主要设置为出租车上客区和停车场。地下四层夹层的西侧为物业停车场，东侧为枢纽社会小汽车停车场。

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一体化接驳配套

一体化接驳配套及主要的人行公共空间内，包含十字形联通南北和地块东西的公共走道，位于金泽东路下方，设置多个出入口与地面慢性系统相连。见下图所示↓

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综合开发配套工程

综合开发配套工程预留综合交通枢纽地上建筑的配套停车库、设备用房。布局详见下表所示↓

本项目的建设将有力促进北京城市南北均衡发展，优化城市整体功能布局。丽泽金融商务区是城市总规中提出的有发展潜力的功能区之一。丽泽金融商务区是新兴金融产业集聚区、首都金融改革试验区，重点发展互联网金融、数字金融、金融信息、金融中介、金融文化等新兴业态，主动承接金融街、北京商务中心区配套辐射，完善区域配套，加强智慧型精细化管理。丽泽作为中心城西南部地区主要航空客流集散点，开发体量较大。以丽泽金融商务区为依托，以新机场线的引入和城市航站楼建设为引导契机，带动优质要素在南部地区集聚，改善南北发展不均衡局面，完善分散集团式空间布局，推进城市修补和城市品质，增强交通基础设施服务保障能力。

据了解，丽泽地区将构建以丽泽城市航站楼和中央公园为核心，以三环及丰草河健康生活带、金中都城遗迹文化带、莲花河滨水活力带为依托，以现代文化艺术中心、两河生态源、丽泽文化汇等重要城市活力节点为引领的“一心、三带、多点”的整体空间布局。

丽泽城市航站楼综合体一体化项目（方案设计）效果图

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