河南
2023年开年，很多车企都遭遇了“开门黑”。这其中，上汽通用五菱大幅的下滑引起了很多人的关注。
数据显示，今年1月份，上汽通用五菱的零售销量只有5.2万辆，同比大跌了46.8%，在所有厂商中排第九位。
而这，并不是问题的全部。
更早之前的数据显示，2022年多个月里，上汽通用五菱一直游离于乘联会的月度狭义乘用车零售量榜单。为数不多上榜的2022年最后三个月，上汽通用五菱的零售量排名一直在第九或第十位。而这三个月，上汽通用五菱的零售销量都远大于零售销量，而且零售下滑一直在下滑，下滑幅度不断在扩大。
这背后，五菱宏光早已不复当年之勇，五菱星辰、五菱凯捷、五菱荣光等车型的销量同比也都悉数下滑。
当然，1月是汽车销售的传统淡季，很多厂商的热销车同比都大幅下跌。加之越发残酷的市场竞争环境，上汽通用五菱的销量下滑可以理解。
但需要指出的是，上汽通用五菱的新能源车销量同样出现大幅下滑。数据显示，今年1月，上汽通用五菱的新能源车销量跌幅达到了48.4%，比整体跌幅更大。乘联会甚至预测，今年2月，上汽通用五菱的新能源车销量很可能到不了11000辆。
这背后，上汽通用五菱的网红车型——宏光MINI EV的下滑成了推手。
数据显示，今年1月，宏光MINI EV只卖出了16416辆，同比下跌了38.5%。这已经是宏光MINI EV连续4个月下滑。
去年10月，宏光MINI EV的零售销量虽然高达41225辆，但同比却下滑了13.8%。那次下滑也拉开了宏光MINI EV的下滑序幕。此后的11月和12月，宏光MINI EV的零售量跌幅分别达到了20.8%和31.7%。今年1月，宏光MINI EV的销量跌幅进一步扩大。
要知道，2022年全年，上汽通用五菱新能源汽车销量超过了60万辆，占到上汽通用五菱总销量的37.5%。这其中，宏光MINI EV一款车型就贡献了55.4万辆。
过去很长时间里，上汽通用五菱的销量长期依靠五菱宏光、五菱荣光等车型。近几年来，上汽通用五菱虽然推出了五菱星辰、五菱凯捷、五菱星驰等车型，但都无法与五菱宏光相提并论。
直到宏光MINI EV出现，五菱宏光才有了真正的接班人。上市至今的大部分时间里，宏光MINI EV一直维持着高光表现，月销量在3万辆以上，颠峰时单月销量超过5万辆，成为上汽通用五菱销量最高的车型。
然而在坊间看来，宏光MINI EV的热销在于瞄准了市场缺口。
街头巷尾随处可见的大量低速电动车表明，微型电动车市场是个庞大市场。合法上路的身份以及与低速电动车并未拉开太大差距的价格让宏光MINI EV成为低速电动车的完美替代者，水到渠成地获得了广泛青睐。
但现在，微型纯电动车市场涌进了越来越多的竞争者。奇瑞QQ冰淇淋、东风风光MINIEV、长安LUMIN等车型纷纷开始蚕食宏光MINI EV的市场空间。坦白地说，除了“第一个吃螃蟹”外，宏光MINI EV的外形、续航、品牌影响力都没有明显优势，技术上也不存在不可替代性，客户分流在所难免。
因此某种意义上，宏光MINI EV更像上汽通用五菱的一次“投机”，而非一项长期商业策略。
而在“冲高”这一真正的产期商业策略上，上汽通用五菱真正的表现却不如预期。
上汽通用五菱旗下的高端品牌宝骏，销量已经从颠峰时期的超百万辆跌到20万辆，现如今已经划归五菱旗下，成为并行销售的品牌。而向全球化、高品质迈进的全球银标产品线也未能真正实现五菱形象的提升。唯一一个主销车型超过10万元的五菱凯捷，今年1月份卖了不到一千辆。
与此同时，上汽通用五菱推出的五菱Air ev晴空、五菱NanoEV和宝骏KIWI EV三款精品微型纯电小车同样未能赢得青睐。
以至于，现如今的上汽通用五菱仍然要依靠五菱宏光和宏光MINI EV两款低价车型撑场面。而这，也给上汽通用五菱的发展带来了隐忧。
五菱汽车的业绩公告显示，预期集团2022年将取得净利润约8500万元人民币。与其年超百万的销量相比，这一净利润显得极为单薄。
饶是如此，上汽通用五菱的整体销量还在下滑，两个销量支柱都承担着较大压力。五菱宏光所在的低端商用车市场日益缩小，宏光MINI EV的竞品越来越多。
可以预期的是，若没有新的精品畅销车出现，未来的上汽通用五菱将面临更大的市场挑战。就像坊间舆论所说，人民的五菱正在被人民抛弃。
积极的是，上汽通用五菱旗下的五菱品牌推出了全新纯电小型车五菱缤果，宝骏品牌也推出了“纯电版吉姆尼”——宝骏悦也。两款车型不久之后会相继投放市场。
坦白地说，两款纯电精品小车都有着不错的卖相，堪称各自细分市场上的佼佼者。从这两款车型之上，我们也能看出上汽通用五菱向质感升级的积极心态。
至于这两款精品纯电小车能卖出多少，就看消费者的“投票”了。
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