比亚迪2月销量释放四大信号 王朝海洋腾势它们要干嘛？

似乎刚过完年没多久，转眼就到了2023年第一季度的最后一个月，大家也开始纷纷关注各汽车品牌2023年的销量成绩，新能源汽车依然是乘用车市场的重头戏。根据乘联会发布的2月新能源乘用车厂商批发销量快讯预估数据显示：2月份新能源乘用车厂商批发销量50万辆，环比预计增长30%，同比预计增幅60%左右。而这其中，比亚迪依然延续了去年的好势头，依然独秀一枝，2月份销量共193655辆，同比大涨112.6%，其中乘用车销量同样超过19万辆，含出口15002辆，同比增长112.3%。其中王朝及海洋网系列车型2月销量共计183946辆，腾势D92月销量7325辆。别看这简单的几组数据，却透露出四大信号，接下来我们逐一解读一下。

信号一：比亚迪已经稳坐新能源汽车领域的统治地位

宏观方面，比亚迪2月销量占整个新能源市场的38%左右，一家独占近4成的市场份额，足以见得比亚迪在新能源市场拥有绝对优势，当然这些成绩离不开产品力、品牌力与用户口碑的支撑，而销量数据是印证企业良好发展的最直接的参考标准。简单说，用事实说话总比“虚头巴脑”的过度宣传更有说服力。我们不难发现，这两年不少新势力造车，也纷纷将竞品锁定在比亚迪身上，这反而是件好事，说明比亚迪已经稳坐新能源领域的统治地位。

信号二：“爆款”车型继续扛起销量大旗，秦PLUS DM-i冠军版的上市迎来新一波订单高峰。

比亚迪汽车的“爆款”车型几乎是人尽皆知的，像汉、秦、宋PLUS、海豚、海豹等，2月份依然是背起销量的主力军。中大型轿车汉，2月份延续着月销破万的市场表现，单月销量12344辆。宋PLUS系列2月销量迫近4万辆，达到了37961辆，同比增幅135.4%。海豚延续着月销突破2万辆的势头，2月份销量22861辆，不出意外它将会继续蝉联A0级轿车销冠。而这其中最值得我们注意的是秦系列，2月销量再破3万辆大关，达到了30540辆，去年秦已经跻身A级轿车榜单前三，作为唯一进入前三的自主品牌，也是唯一的新能源车型，而前不久刚刚上市的秦PLUSDM-i 2023冠军版带来“油电同价”的惊喜和配置升级，相信能抢得更多同级燃油车消费者。其实秦自推出市场以来，口碑一向不错，累计销量超过90万辆，这一次在DM-i车型的带动下，既能优化燃油经济性，又避免“里程焦虑”，对于A级轿车而言无疑是“真香”的代名词，能上绿牌的秦显然更有吸引力。和同级别的燃油车对比，秦系列产品优势将会更明显，或能迎来新一波订单高峰。

信号三：腾势D9叫好又叫卖，为比亚迪在豪华品牌领域抢得一席之地并呈良好发展态势。

腾势D9的2月销量7325辆，环比增长13.8%，作为一款平均售价35万元以上的新能源豪华MPV，这成绩已经领跑细分市场。自上市以来，腾势D9热销大定订单已经突破5万辆大关，也成为交付破万最快的MPV，而且平均成交价达41.5万，展现出自主汽车品牌新能源豪华MPV实力。以前我们提到MPV，终究是绕不过别克、本田这样的合资品牌，而最近我发现大家在谈论MPV时都不得不想到腾势D9，自腾势归入比亚迪，在比亚迪新能源技术赋能下，腾势首款车型D9不仅叫好也很叫卖，领跑35万元以上豪华MPV市场，连续月销量增长呈良好发展态势。

信号四：乘用车出口销量大幅增长，用新能源技术立足国际市场

2022年全年累计出口超5万辆，而2023年2月份单月出口量就已经突破1.5万辆，这一大幅增长，也让我们看出比亚迪在国际市场将会有大跨步动作。更值得一提的是，元PLUS（海外版本BYD Atto 3）海外销量更是首次突破万辆，达到13333辆。其实从去年巴黎车展上，比亚迪多款车型登陆欧洲开始，就意味着比亚迪将要在国际市场有大动作，随后不断有外媒报道评测夸赞比亚迪刀片电池，由此可见海外媒体对比亚迪的关注大多也是从技术层面开始的，这也能看出，比亚迪对国际市场的布局，不单单是“卖车”这么简单，未来要让全世界都了解并认可比亚迪的新能源技术，这才是一个企业立足国际市场的核心竞争力。

编后语：看完这组销量数据，也就很容易理解为什么人称比亚迪为“新能源带头大哥”了，销量是最能衡量一个企业综合水平的数据，多点布局带来规模化效应，作“带头大哥”格局都小了，冲这架势，比亚迪成为全球新能源汽车“大赢家”也不为过吧，赢的不仅是销量，还有整个新能源市场，也不仅仅是为比亚迪赢，而是为整个中国汽车自主品牌而赢！很快，2023年第一季度即将过去，待季末数据出炉时，你们觉得比亚迪有没有可能给我们带来更大惊喜？反正我是很期待～