议价权彻底回归，网约车司机权益得到保障了吗？
议价权彻底回归，网约车司机权益能否得到保护？
后疫情时代来临，人口流动量逐渐增多，各行各业都迎来了更好的发展前景。网约车行业也是如此，除了订单量的激增，相关法规的完善和平台的自我提升也开始对司机的权益保护松绑。这和年前平台间的做法大相径庭，年前的平台总是爆发价格战，通过压榨司机降低单价来留住客户，通过盲目扩大司机数量来实现利润增益。那段时间，我们经常看见司机和平台的权益之争登上热搜，而现在平台却争先恐后向司机“发钱”，司机摇身一变成为香饽饽。
最大的松绑还得是议价权的彻底回归，司机甚至可以在抢单页面进行议价，倘若司机对客户出价不满意，还可以自由提出价钱，双方同意交易即可达成。这对不少司机显然是一个巨大福音，在经历了长时间的挣扎后，不少司机都斗志满满，准备大干一场。
网约车市场资本退潮，政策引导平台健康发展
网约车市场借由资本的力量迅速崛起，目前几个大的平台背后都有资方背景，但持续亏损的现状和政策缩紧开始让资本觉得无利可图，市场遇冷在所难免。除了滴滴被迫从股市黯然下场，曹操、T3出行的下一轮融资也遥遥无期。没有了资本力量的介入，网约车平台对价格战已经无力维持，依靠扩大客户数量实现粗放发展的策略已然失效。对于现在的平台来说，如何提升服务质量，完善平台、司机、客户间的生态关系成为下一阶段的发展重点，加之相关法规的出台和完善，平台已经嗅到了相关部门的意思——健康发展才是王道。也正因此，议价权的彻底回归同样也标志着市场向好的发展趋势。
议价权彻底回归，司机当真就能彻底解绑吗？
议价权回归让不少司机松了口气，觉得奋斗多年今天终于翻身做主人了，在和平台的关系中也多了一份底气。然而在事实上的地位和权力上，平台依旧对司机掌握生杀大权，司机权益保障仍处于初步阶段。
武汉的一位滴滴网约车刘师傅在过年期间接了一笔跨城订单，因为是从武汉市到嘉鱼县，所以回程很难接到单，面临接近七十公里的空驶，师傅依照市场价格同客户进行议价，增加了空驶费用，双方达成一致后交易达成。然而平台客服却判定司机乱收费，罚款若干。这则新闻体现的是平台对议价权的期望，它希望司机、客户和自己建立良好的生态关系，但又不可能保障司机的所有权益，即使是正常合理的议价，倘若超过了一定数额也可能造成客户流失。平台要稳住司机、要留住客户，因此，未来司机和平台之间的权益之争还将继续。
对于司机来说，相关权益无法让渡，更神圣不可侵犯。司机远没有彻底解绑，但退一步来说，议价权的彻底回归，对于广大朴素的劳动者来说，也算一则可喜的消息。
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