端着手柄在高清大屏上跑模拟器——小试智己LS7

智己汽车的第二款量产车——智己LS7（参数丨图片）已经于2月10日正式上市，预计将在3月交付用户。应智己汽车的邀请，我们也是在第一时间小试了一把LS7。

智己LS7定位为“智能纯电中大型豪华SUV”，目前公布可以预定的一共有五款配置，具体来看，100kWh超长续航Pro四驱版，45.98万元；100kWh超长续航Lux四驱版，39.98万元、后驱版，37.98万元；90kWh长续航Elite四驱版，34.98万元、后驱版，32.98万元。

另外还有一款售价30.98万元的77kWh标准续航Pure后驱版，将在今年下半年开启预定，年内开启交付。

这样看来，智己LS7整个车型序列将会非常丰富，电池包的大小决定了续航长度，前后电机的分布决定了驱动形式和功率强度，加上其它几乎拉满的配置选装，车主们只要对号入座就行，这也难怪短短这几天订单数量已经破万。

今天试驾的路程包含了一小段城市道路，一小段山路以及短程的一段高速。前后双电机带来的峰值扭矩/功率分别达到了725N·m/425kW，提速相当快，轻轻松松来到120km/h，由于车大的缘故，你可能还比较后知后觉，但略高的风噪会提醒你速度快了。后续劲道明显还很足。底盘调校据说有F1车队威廉姆斯的工程团队的功劳，整体感觉注重韧性，公路操控稳健，作为偏好传统欧系油车操控感的我，对纯电车型的操控向来比较苛刻，智己LS7的公路表现在纯电SUV里可以排在比较靠前的位置了。

前档超乎寻常的宽阔，我都有种在开大客车的感觉，得益于据说是与国产C919大飞机同种前瞻工艺和特种制造设备一体压制成型的“Star Fall星瀑冰感前穹顶”，官方称“安全性能高达国标近四倍”，但没有HUD是不是有点浪费这大玻璃啊？这个穹顶和风挡玻璃上用了“三层镀银技术”，能让紫外线隔绝率达到99.99%，今天太阳很好，虽然我皮肤黑，但我还是被晒得有点烫，到了夏天我们可以再试下。

“可升降巨幅智慧场景屏”，在其他新势力车型上倒也见过，智己LS7前档已经这么大了，纵向视野和可视面积真心已经够了，升降屏倒显得没那么突出。

方向盘虽然号称是国内首个正式量产的“YAT巡航型半幅方向盘”，但只是做出了半幅式的造型，一打就知道没有采用YAT方向盘的线控技术，打轮反应还是跟普通方向盘一样，所以这样的结果就是打满轮会不太顺手，过弯特别是U型弯掉头反而会有些不协调，可能需要你花比较多的时间去适应，握着有点像端着手柄在跑模拟器。

米其林22英寸的PS EV电动车专用胎+意大利布雷博四活塞卡钳，真的舍得下本，一条胎网上买买就得三四千块钱。这套组合跑得快刹得住，高速提速、山路过弯，做点动作都能信心十足。今天由于一直在平路上，没走烂路，对于空气悬架和电磁动态阻尼的这套组合，我感知比较弱，据说是可以根据实际工况实时调整悬架的刚度和阻尼，能有效地过滤震动，下次有机会跑一跑坑洼路段再告诉大家实际感受。

其它包括智能驾驶、续航补能等方面今天也没体验了。在智能化方面，智己LS7给你硬件配置方面几乎拉到了天花板。包括了英伟达OrinX超高算力智驾芯片、双激光雷达、高通8155智舱SoC芯片、千兆以太网传输速度、AMOLED 2K极清交互屏等。软件方面，推出了新一代全域融合智能和创新交互的IM OS 2.0。智驾方面，智己NOA已在全国各城市陆续上线，基于高精地图的NOA也计划在年底前开始公测, 去高精地图化的城区NOA开发也将在年底完成。

续航方面，智己汽车全新发布的中高镍6系单晶高压100kWh高能电池，可实现充电26分钟续航400公里的充电速度，并实现超高的单体能量密度和同级最高整包能量密度。智己LS7搭载的定制版黑标铝镁合金直瀑油冷电机，采用了EVD矢量四驱技术，两驱/四驱切换时间仅为300ms。同时，结合全车大量使用潜艇级钢材、硬顶笼式架构借鉴潜艇环状肋骨结构和PRB电池包融合车身刚度增益技术，智己LS7整车扭转刚度达到36000N·m/deg。

总之呢，在“堆料”上面，智己LS7毫不吝啬已经拉满。全国各地店头想试驾的用户数量激增，我们今天的试驾一样面临着车少人多的局面，一车四人，所以比较遗憾的是驾驶时间和路程并不长，而在智己LS7这款车上很多创新和前瞻科技的应用，这次也并没体验到。比如我很向往的，比女王副驾更女王的后排右侧的“零重力浮感座椅”，这是全球首款，可以放倒到 121°，配合副驾的“电动全水平折叠副驾座椅”，让躺平更加舒服，官方称“乘坐体验远超百万级MPV保姆神车”。这些我们都将在以后等拿到试驾车的深度测评里，带给大家。