北京
本报记者 吕红星
上海钢联数据显示，2月9日电池级碳酸锂和工业级碳酸锂均价分别报45.6万元/吨、42.55万元/吨，每吨价格分别较前一日下跌4000元和3000元；2023年以来分别累计下跌11.88%和12.72%。
中国经济时报记者了解到，2022年，碳酸锂价格经历了两次暴涨。目前电池级碳酸锂近46万元/吨的价格，已跌回2022年5月至6月份的水平。这也意味着2022年三四季度冲高的那一波涨幅基本被抹平。
多方面因素导致碳酸锂价格下跌
中国银行研究院研究员叶银丹在接受中国经济时报记者采访时表示，当前碳酸锂价格下跌主要有以下四个方面的原因。
第一，过去两年来，锂价涨势过猛，存在一定的虚高，岁末年初需求降温，带动价格下降。
第二，政府监管频频出手，2022年11月底，工业和信息化部办公厅、国家市场监督管理总局办公厅发布了《关于做好锂离子电池产业链供应链协同稳定发展工作的通知》，要求市场监管部门加大查处力度，避免锂电产业上下游出现囤积居奇、哄抬价格、不正当竞争等扰乱市场价格的行为。
第三，国产锂矿增加了供给，下游中小企业也存在抛货行为，场内现货资源增多，供需差拉大导致价格持续走跌。
第四，受到新能源汽车补贴退坡相关政策发布、新能源汽车销量增长行至瓶颈阶段及车企采取涨价或降价措施等影响，再加上春节假期，一季度为下游电动汽车传统的消费淡季、需求端并没有放量。终端市场的不稳定，导致市场情绪较为悲观，产业链采买均偏向谨慎，将持续对碳酸锂价格形成压制。
“碳酸锂价格，在近几年，从每吨几万元涨到每吨几十万元，虽然有下游需求旺盛的市场性，但是资本投机炒作、囤积居奇现象，同样比较明显。”北京特亿阳光新能源总裁祁海珅对本报记者表示。
作为新能源汽车动力电池的重要原材料，新能源汽车产量及价格的变化时刻在影响着碳酸锂的价格。
在叶银丹看来，今年以来，补贴退坡相关政策实施，使得车企价格战愈演愈烈。叠加春节假期，当前新能源汽车市场仍处于波动状态，需求端并没有“放量”。1月份多家新能源汽车生产商新车交付量普遍不理想，相较于2022年12月份环比下滑。未来这一趋势若延续，可能进一步助推碳酸锂价格下降。
祁海珅认为，靠涨价去维持的市场是很难持续的。首先，消费者不愿意为新能源汽车涨价买单。其次，伴随补贴退出，新能源汽车销量增长行至瓶颈阶段，导致一些企业下调新能源汽车价格，在这种情况下会倒逼材料价格进行回调。
“长远来看，整个动力电池乃至新能源汽车产业回归理性已是大势所趋。作为重要原材料，未来随着产能布局的逐步释放，碳酸锂价格下降将推动动力电池价格回落，最终将利好动力电池供应商与车企，进而推动整个新能源汽车产业链的健康发展。”叶银丹表示。
短期内无需担忧产能过剩
由于年前碳酸锂价格开始下跌，导致今年1月份一些企业都不敢拿货，整个市场还在持续观望。
“在买涨不买跌的心理影响下，目前碳酸锂的价格大概率还会继续下跌，跌到40万元/吨以内的可能性还是很大的，40万元/吨的价格可能会维持一段时间，或是作为一个阶段性价格的平衡点。”祁海珅说。
值得关注的是，虽然碳酸锂价格受多重因素影响已经出现了下滑，但仍有多家锂企宣布扩大锂盐产能。
2月2日晚间，江特电机发布公告称，鉴于近年来新能源汽车与储能等领域的高速发展，公司碳酸锂产品需求持续旺盛，长期处于供不应求状态。为提升公司碳酸锂产能，公司拟在江西省高安市建陶基地投资新建年产3万吨碳酸锂生产线（包括除杂、综合、蒸发、沉锂、烘干和包装等环节），并建设相关厂房。
这会导致一定时间内产能过剩吗？
对此，叶银丹表示，从供给方面来看，行业下游的扩产通常较为容易、周期也相对较短，而上游资源开发则不仅经常受到地域、气候等自然条件限制，还常受到环保政策、储量规模、开采技术难度、相关配套基础设施等其他多种因素影响，常常导致产能扩张周期较长，对应的不确定性风险也较大。
“考虑到产能扩张需要一定时间，预计行业新增产量多发生在下半年。总体来看，上半年行业仍将维持供需紧平衡，下半年可能供给较为宽松，短期内无需担忧产能过剩。”叶银丹进一步表示。
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