长城汽车，越来越像曾经的奇瑞？只是表面相似而已

1月份国产汽车销量出炉之后，曾经销量数一数二的长城汽车，现在已经落后于比亚迪、吉利、长安和奇瑞，无独有偶，最近也看到一个汽车博主发表评论，说现在的长城汽车，越来越像曾经的奇瑞。

如果从我们可见的表层行为来看，长城现在的产品布局策略，确实和当年的奇瑞有很多相似之处，但是相似不是相同，严格来说，奇瑞是在一路探索和试错，在过往的发展历程中，存在很多茫然和未知，而长城则是乱中有序，不是探索而是有目的的转型。

先来回顾一下曾经奇瑞汽车的一些行为特征，首先在产品上突出“一车一况”，即便同为奇瑞品牌汽车，也坚持在底盘上进行产品区分，比如奇瑞瑞虎、奇瑞X1（参数丨图片）都是小型SUV，两款车的价格也有些许重叠，但是前者采用了前麦弗逊，后双连杆独立悬挂，后者则是后扭力梁悬挂，此外，即便底盘结构相同的车，奇瑞也在尽力给出不同的调校。

这种分而治之的产品策略，也可见于风云、旗云、A5、E5等同时期的车型上，而在品牌建设上，瑞麒、凯翼、观致等等也是追求不同的品牌文化和产品输出，即便品牌车型之间的价格雷同，也要表现不一样的产品特征。如果用一句话概括奇瑞的历史：中国汽车制造的先行者和探索者！事实上，奇瑞也是第一个独立完成发动机、CVT变速箱、底盘、技术平台研发和建立的自主车企。

在合资品牌技术封锁、自主车企普遍和海外汽车设计公司合作开发的时代，我们可以认为奇瑞一路摸着石头过河，这不是吹捧而是现实，甚至于，从奇瑞公司走出去的工程师都很受其他车企的欢迎，因为坚持自主研发，这些工程师的基础功底都很扎实。

但品牌、产品、技术混乱，也确实是奇瑞汽车现实存在的问题，到2017年负债率已经高达79.94%，而行业警戒线是60%。也从2016年开始，奇瑞就开始依靠变卖资产来获取生存机会，截至2019年陆续卖掉了变速箱工厂100%股权获得26亿元；2017年卖掉观致获得65亿元；2018年卖掉凯翼汽车51%股权，获得271亿元；2019年卖掉奇瑞汽车18.52%的股份获得68.63亿元。

而过去8个月，奇瑞集团各品牌车型单月销量均超过了10万台，我们可以认为，这个历经坎坷的自主品牌，在经历各种迷茫、探索、挫败之后，终于通过整合技术平台，从“乱修路”到优化产品布局，终于走上了发展正轨。

再看长城汽车，从哈弗开始，基本上就是依靠H6一台车为产品支撑，期间推出的F5、F7等车型虽然取得过较好的销量，但是并没有持续下来，高端子品牌魏牌也是先扬后抑，而独立出来的坦克汽车虽然火，但是定位硬派越野车，潜在用户群体并不广大。

然后就是哈弗神兽、赤兔、大狗、酷狗、初恋，魏牌则是玛奇朵、摩卡、拿铁，这些车型的命名让人看懂了，却又似乎没看懂，总之就是一个字：乱。产品系列乱、产品命名乱，甚至于同为哈弗品牌，神兽、大狗、H6S、初恋在内外观设计上，也是各有各的风格，看不到现在流行的“家族化设计语言”。

从H6的一招鲜变成了大杂烩。但是和奇瑞的探索不同，长城汽车的企业策略其实并不深奥，首先我们需要注意，长城现在各种操作，都是建立在已经完善的柠檬、咖啡和坦克三大技术平台上，而且第三代1.5T、2.0T发动机、第二代7速双离合不敢说一路绝尘，但在自主车企中确实处于第一梯队，自研的第一代3.0T发动机和9AT变速箱，在自主车企里也确实是独一份，给它今后推出高端品牌和车型打下了基础，坦克500只是牛刀小试。

整体来分析，长城汽车的基础建设已经非常完整成熟，所有行为动作都是在此基础之上的，这也是它和奇瑞最本质的区别，当年的奇瑞是在产品层面不断摸索，但内在上有无根漂萍、缺少统一的现实问题。

那么再看长城汽车的产品布局，迄今为止，哈弗H6对消费者的影响确实已经太深，买哈弗就是买H6，也导致其他车型的销量一路低迷，长城在享受H6红利的同时，也应该能看到由此沉积的弊病，那就是产品整体支撑力不足，存在诸多薄弱环节。

所以从现状出发，长城汽车并不需要摸索，但是急需转型，从品牌文化到产品卖点也都需要来一次大换血，这也就是我们今天看到的“兽系列”和“咖啡系列”，再从营销角度看，哈弗、魏牌的命名都具有年轻化、网略化的元素和符号，比如神兽在如今就是明显的互联网用语、初恋、玛奇朵、拿铁也是带着年轻化情怀或消费理念，此外还有大狗的厂牌合作等，都是终端直指年轻人的策略。

现在的年轻人会长大成熟，但年轻群体会源源不断，孕育和培养未来新时代消费群体，短期内放弃各大车企都追逐的既有消费者，就是长城汽车的策略，要转型、要换血，自然就要经历其中阵痛，况且长城汽车本就一招鲜，所以眼前要做得就是厚积。最后，长城汽车虽然销量下滑，但是并没有跌入低谷，去年营收1373.51亿元，归母公司净利润82.79亿元，本身并不缺钱，就6.08%的利润率来看，还要高于比亚迪的2.31%。

车企作为重资产企业，哪怕是包袱相对较轻的新造车势力，都是需要长久时间来沉淀和发展的，在这个过程中，只要不出现重大且连续的决策错误，那么短期内的浮浮沉沉原本就是常态，在大众、丰田、宝马、奔驰等老牌车企上，都已经早就有见证，所以不管是奇瑞还是长城，未来的路还长，我们旁观即可，无需过早定下结论。