北京
【环球时报-环球网报道 记者倪浩 单劼 冷舒眉】整整三年，俄罗斯卡车司机安纳托利·阿古什科夫眼中的黑河又回来了。
2月10日上午，黑河口岸入境大厅内，《环球时报》记者邂逅了正在填写入境申请卡的安纳托利·阿古什科夫。这是他在中国疫情防控进入新阶段，实施“乙类乙管”后，第一次进入黑河口岸入境大厅办理入境手续。三年疫情期间，他已熟悉的边检“人不见面”远程出入境查验模式，以及满眼身穿白色防护服，头戴防护镜中方工作人员的场景已不复存在。
安纳托利·阿古什科夫在接受《环球时报》记者采访时显得有些激动，他介绍说，他出生于1960年，在他30岁时第一次以一个运输司机的身份来到黑河。30年间他亲眼目睹了黑河翻天覆地的变化。但因为疫情，他已有三年时间没有与中方工作人员面对面办理入境手续。
2月10日与中方工作人员三年后第一次近距离接触，他心情格外激动，中方人员也仔细叮嘱他已经生疏的入境填报程序。
黑河与俄罗斯远东第三大城市、阿穆尔州首府布拉戈维申斯克隔黑龙江相望，是1982年经国务院批准恢复的国家一类口岸，黑河-布拉戈维申斯克的货运码头间距3500米、客运码头间距650米，是中俄边境线上距离最近、规格最高的对应口岸。2022年6月10日通车的黑龙江公路大桥，又进一步拉近了中俄这一对“双子城”的距离。
19名俄方司机正步入入境大厅（拍摄：单劼）
在黑河入境大厅外，停着一辆从布拉戈维申斯克驶来的俄罗斯大巴。10日早6点，安纳托利·阿古什科夫就开始精心准备迎接三年之后、对他意义非凡的一次入境黑河之旅。与安纳托利·阿古什科夫同行的还有另外18名俄罗斯司机。他们今天的任务是将停放在黑河公路口岸外的工程车辆通过黑龙江公路大桥开回俄罗斯。
与大巴并排的还有几辆满载货物的大卡车，里面装满了中方商家从俄罗斯订购的货物，坐在卡车驾驶室里的司机正在等待下车办理入境手续，他们不停的摆手向记者微笑着打招呼。据了解，他们今天的任务就是办理完入境手续后，把卡车开往中方客户指定的地点，卸货后返回俄罗斯。
中国海关总署去年12月28日发布公告，当日起相关省、自治区按程序分类推动边境口岸有序稳妥恢复开通货、客运。海关总署新闻发言人吕大良在1月10日表示，新型冠状病毒感染实施“乙类乙管”且不再纳入检疫传染病管理以来，口岸通关平稳有序。
俄方司机正在办理入境手续（拍摄：单劼）
“现在我们保持24小时监护，16小时通关，一切又恢复到了常态化运行。”在入境大厅，黑河出入境边防检查站执勤四队副队长吴春东在接受《环球时报》记者采访之前，刚刚把19位来自俄罗斯的司机从大巴车上导引至入境大厅办理边检手续的柜台前。
吴春东说，疫情期间，黑河与国内其他口岸城市一样，对俄方货物和司机采取了相应的入境管控措施，以避免疫情“境外输入”风险。过去三年，俄方司机只能将货物运送到口岸，甩挂后返回俄罗斯。而落实“乙类乙管”后，这些司机可以按指定线路将货物运出口岸，并送达中国客户所指定的地点进行卸货。吴春东说，“严格来讲俄方司机疫情期间无法真正入境，而现在他们可以进入黑河市域，这意味相关的流程已经完全恢复到了疫情前的常态化时期。”
在黑河出入境大厅里已看不到工作人员身穿防护服的情景，不过，吴春东告诉记者，虽然通关手续已恢复到疫情前，但这并不意味着不再进行防疫工作。俄方车辆以及货物都会进行消杀，口岸工作人员每天要配戴口罩，个人防护工作一直在认真保持。
“三年疫情，我们时时感受着压力，厚厚的防护服仿佛把我们与真实的世界隔离开了。夏天一身汗，冬天室内热室外又不抗冻。尤其是那些天天往返中俄的俄方司机们，我们只能隔着防护服，隔着护目镜，远远的看着他们。”不过吴春东表示，通过他们三年不懈的坚持，日日24小时在岗，有效保障了黑河口岸进出口业务的正常进行。
卡车满载俄罗斯商品由黑龙江大桥入境（拍摄：单劼）
黑河出入境边防检查站执勤五队副队长鲁晓在接受《环球时报》记者采访时表示，现在黑河边检站实行“随到随检”的通关措施，为中外通关人员提供便利的通关条件，为货物进出口提供更高的效率保障。
兴边路等候出口的车辆 （拍摄：单劼）
2月10日上午，天空飘起了雪花，黑龙江大桥上来自俄方的货车正驶入中国境内。在黑河口岸的2号哨岗，装载俄罗斯植物油以及其他物资的卡车正在排队等候入关。而黑河口岸外宽阔笔直的兴边路两边，长达三公里的出口俄罗斯的汽车正一字排开等待出关命令。
根据中国海关总署发布的数据，2022年中俄双边贸易额增长29.3%，达到创纪录的1902.71亿美元，中国已连续12年稳居俄罗斯第一大贸易国。
责编：岳雨田
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