印度航母在一路磕头!印媒发布莫迪22年视察视频:眼尖网友发现真相

微博大佬@彩虹熊_白玮发布了一个印度航母航行的视频，舰首高高昂起又重重落回海面，激起一大片浪花，而在航母的身后留下一片片V形扩散的好浪，好不威武！

但事实上这个视频中的航母却有非常严重的问题，彩虹熊也表示印度国产航母维克兰特的纵摇非常严重，风平浪静下达到如此程度，恐将难以起飞舰载机！

印度国产航母：纵摇究竟会带来多严重的问题？

印度国产航母发生磕头问题已经不是第一次了，最早发现并爆出这个问题的是科普大佬，2021年10月30日，周哥发表了一篇标题为“维克兰特号海试不停“磕头”，印度舰载机飞行员有大麻烦了”的科普文章，说明了印度国产航母维克兰特或存在严重问题。

周哥表示，这是船舶在海试过程中发生了纵摇，这是一种船体出现了比较严重的“俯仰”运动，船舶在恶劣海况中运动时发生的一种正常现象，“劈波斩浪”大概形容的就是这个现象。船舶在海况恶劣时出现这样的现象是一件非常正常的事情，就算是万吨大驱或者美国十万吨福特级航母都逃不了大自然的魔咒。

但印度维克兰特航母海试时的海况却是风平浪静，从拍摄的视频来看，最多也就2~3级海况，浪高也就在1.25米以下，对于像航母这种巨型船舶，这种浪花基本算风平浪静，但就是这样的海况下，仍然出现了严重的纵摇现象！

纵摇有多大危害？舰载机起飞将会非常困难

这可不是说着玩的，在高海况航母纵摇严重时是无法起飞战斗机的，因为战斗机需要有一个安全的起降环境，无论是弹射起飞还是滑跃起飞，两者对甲板上下起伏的加速度都是有要求的。

维克兰特使用的是滑跃式甲板，第一起飞点位跑道长度是145米，第二起飞点位跑道长度是206米，无论哪个起飞点位，抵达跑道末端的滑跃甲板尽头时就必须起飞了，要不然就会掉海里，目前维克兰特航母的舰载机是购自俄罗斯的米格-29，起飞速度是220千米/小时。

假设在上文中纵摇的情况下起飞，纵摇时一般航母中间相对平稳，船尾和船头起伏很大，目测船首的幅度可超过10米，当米格-29高速接近滑越甲板时，船头突然下沉，此时将会完全抵消滑越甲板的辅助起飞的翘曲角度，相当于在美国那种平直的甲板上不用弹射器起飞，这不是找死吗？直接就掉海里了！

假设另一种情况，当米格-29高速接近滑跃甲板尽头时船首突然抬升，这种情况飞机是不是会提早起飞？这会让经过精确计算的战斗机的起落架遭受严重的过载，轻则严重影响起落架疲劳寿命，重则直接拍在滑跃甲板上了。

纵摇不是一个严重问题，但在低海况发生纵摇就会严重影响航母的战斗力！总不能人家航母都能起飞作战，维克兰特航母却因为纵摇让舰载机趴窝了，战争不是度假，尽管不是全天候作战要求，但至少也得做到和对手大致水平嘛。

叩头问题：到底是怎么引起的？还能解决问题吗？

看到这里，估计已经有很多朋友发出疑问了，2021年的这次“磕头”问题与现在这次是完全不同的两个角度，笔者是不是一件事分两次说？事实上还真不是，第一次发布视频是在2021年9月底，第二次发布这个图是微博巨佬彩虹熊在2月10日发布的。

不过经过笔者详细查找，发现这个动图截取于2022年9月2日发布的一个莫迪视察印度国产航母服役而制作的宣传视频，内容涵盖了印度海军发展史、维克兰特航母制造与下水舾装到海试列装入役的全过程，莫迪还在航母上发表了激动人心的讲话。

俩视频是两次海试：甲板布置差异很大

笔者经过对比发现，2022年9月2日发表的视频中的“磕头”片段来自2022年7月10日印度海军发布的维克兰特第四次海试视频，笔者在当时还到处搜索维克兰特的“磕头”问题到底解决没，但由于2021年的维克兰特的“磕头”海试引发了媒体的吐槽，结果第四次海试仅仅公布了一些四平八稳的视频和照片。

但没想到的是为了展现印度海军英勇无畏的形象，在莫迪视察航母的宣传视频中加入了维克兰特号航母“劈波斩浪”的雄姿，恰恰暴露了维克兰特号存在的大问题，而且也让大家发现维克兰特号根本就没有解决“磕头”问题就入役印度海军了。

笔者经过对比两次航行的视频与照片，结果发现磕头这次甲板设备布置和第四次基本一致，只有起重机换了个位置，此前几次海试甲板都是空空如也：

这表示第四次海试在风平浪静的海面上依然发生了“纵摇”，并且已经入役印度海军，难道问题就不打算解决了？

问题可以解决：但代价或相当巨大

维克兰特是印度海军第一艘国产航母，此前同名的那艘航母是从英国购买的“大力神”后被命名为“维克兰特号”，意思是胜利者，这艘航母已经于1997年退役，而目前的这艘航母是印度于2008年开始建造，并于2022年服役的航母。在建造中曾经三次下水：

• 2011年12月29日，“维克兰特”号首次 “下水”。当时仅仅是完成了部分船体的建造，排水量大约1.4万吨。2012年年底，再次进入干船坞，进行推进系统、上层建筑、上层甲板、电缆和传感器、武器的集成安装。
• 2013年8月12日，“维克兰特”号再次下水。大约75%的建造工作和83%的装配工作，在这次下水时已经完成。
• 此后不久该舰再次返回船坞，并于2015年6月最后离开船坞“下水”，继续完成布线、管道、供暖和通风等设备安装调试。

为什么会三次下水？因为科钦造船厂接到了大型商船订单，由于大型船坞有限，所以只能把航母“赶出”船坞，这科钦造船厂也太夸张了，居然不把印度海军放在眼里。其实也不是科钦造船厂胆大，而是维克兰特航母的设计方印度海军设计局协调出现了问题，造成航母设备不到位停工，与其干等着不如把干船坞让出来建造其它船舶。

不过紧赶慢赶还是造出来了，维克兰特航母全长262米，宽62米，满载排水量4.5万吨，动力为4台通用电气的LM2500燃气轮机驱动双轴螺旋桨，最高时速为30节（56千米/小时），航程8000海里（1.5万千米），全员196名军官+1449名工作人员。

维克兰特装备有2x32单元的垂发系统，64枚Barak 8地对空导弹和4 × AK-630 CIWS近防系统，载机为新招标的战斗机与印度的国产直升机等，数量为36~40架，拥有10000平方米的甲板和两台升降机，起飞方式为滑跃式。

维克兰特号航母是印度海军设计局设计的第一艘航空母舰，经验严重不足，目前这个状况可能是该设计局能做到最好的样子了！那个纵摇问题，国外有船舶专家曾建议用球鼻艏来解决，因为纵摇主要是船体的V形与船艏波耦合导致的。

球鼻艏可以破坏船艏波的形成，因此从这个角度来看对纵摇问题解决确实具有实际意义！但维克兰特号没有设计球鼻艏，有国外网友指责科钦造船厂没有建造球鼻艏的技术，但印度网友予以了驳斥，并附上了科钦造船厂建造带球鼻艏的船舶照片。

除了球鼻艏，减摇鳍也是可以破坏纵摇形成的，并且对船的横向摇摆也具有很大的抑制作用，两者设计的技术要求都不高，因为这些都是驱逐舰甚至民用高性能船舶的标准配置，但让人好奇的是，印度海军设计局一个方法都没用。

确实有不用这些方法的航母，美国的尼米兹级航母就有几艘没有使用这些技术，但也没见它“磕头”，为什么会这样？笔者的猜测可能是印度设计人员认为美国航母可以不带这些设计也能稳定运行，因此印度的航母也不需要设计，减少了航母设计的复杂度。但印度设计师不知道的是美国人舰船设计经验要比印度人高几个数量级，他们不用这些技术能解决问题，但印度人就是不行。

印度人海试了才发现这些问题事儿就比较大了，要加球鼻艏和减摇鳍，那就玩大了！入役时间估计要延迟到2023年甚至2024年，印度海军已经等不起了，有这个毛病也只能捏着鼻子用了，尽量用速度来避开这个会产生纵摇的区间，但问题是起飞舰载机时需要高速航行，凑合着究竟能不能用，估计只有印度海军自己才会知道。

延伸阅读：印度国产“舰载机”降落国产航母

2月7日，印度的光辉战机舰载版降落维克兰特号国产航母，不久后飞行员驾驶光辉战机再次从航母上起飞，返回印度地面机场，这个视频在社交媒体上发布后很多印度网友都非常激动，但笔者要给印度朋友泼一瓢冷水，维克兰特号航母的舰载机选择了法国的“阵风”舰载机，根本就没有光辉战机啥事情。

“光辉战机的舰载版目前不符合作为海军舰载机的质量要求 (QR)，战机的重量对装备的引擎来说太重了，它不符合能够满载武器起飞的重量和推力比要求。”

这是印度海军对印度人自家的“舰载机”评价，而在2月7日发布的视频中也有网友发现，这架空载起飞的光辉战机起飞点居然在206米的米格-29满载起飞的位置，这表示如果光辉战机满载的话它根本就没法在维克兰特号航母上起飞，这就是印度海军不要这架飞机的真正原因，要不然你以为高傲的印度人怎么可能会不选择自家的战斗机？