十分钟快充、一千公里续航，麒麟电池的量产或将改变现有格局

文/土木

自去年年中宁德时代发布麒麟电池以来，市场以及消费者对它的期待不断攀高。近日，面对网友的多次提问，宁德时代董秘重申了麒麟电池预计将于2023年一季度量产的消息。

根据此前信息显示，极氪汽车将是麒麟电池的全球量产首发的品牌，极氪009为麒麟电池首发车型，而极氪001将成为全球首款搭载麒麟1000公里电池的车型，预计将在2023年第二季度推出。

10分钟快充、1000公里续航，这些数字即便是新能源技术发展最快的这几年，也依然具有很大的冲击力。作为动力电池行业当之无愧的龙头，麒麟电池也确实有非常多的先进技术加持。

我们先看最为显著的创新点：三合一弹性夹层。麒麟电池彻底取消了此前电池包独立的结构梁、隔热垫和水冷板，取而代之的是在每排电芯间布置三合一的弹性夹层，实现了一体化的能量模块。

说白了就是弹性夹层与电芯互相借力，极大的强化了垂直于地面的结构支撑力。此外，夹层内部的设计也是别有洞天。这个弹性夹层的设计可以既提供支撑力，又能包容电芯的轻微膨胀。不仅能保障电芯的长期稳定发挥，还能适用于其他高能量化学材料，例如硅。

第二点是电芯的大面水冷，在麒麟电池的设计中，由于电芯之间原有的结构件被取消，三合一弹性夹层被置于相邻电芯之间，与电芯大面直接接触，直接将水冷面积扩大了几倍，而且电芯越高，相对于底部水冷的优势就越明显。水冷面积扩大，最直接的影响就是热管理效率。但不仅仅是低温时加热变快，或者电芯温度异常时可以迅速降温。更重要的是，支持真实的4C快充。

第三点，共享底部空间，是把电芯进行了倒置，把电芯极柱、电连接和采样单元都置于原有的电池包底部空间中，从而在纵向方向节省出6%的能量空间，进一步提高系统成组效率。而这种方式巧在把底部预留的安全空间利用了起来。

突破新高的体积利用率能带来几个明显的好处。首先，续航里程的提升将更加轻松，不再需要堆电池数量、死磕整车电控系统调教等，通过集成效率的提高，搭载麒麟电池的车辆可轻松突破1000公里续航。此外，更高的体积利用率意味着单位电量的成本降低，从而降低整车的成本。

最后需要解释一下，重点宣传的1000公里续航其实更多的还是宁王在秀肌肉，展现自己的企业实力。实际情况中，应该只有各家的高价位旗舰车型才有可能去配备如此大的电池包。对于普通消费者来说，这1000公里续航目前还是很贵的。同时在4C充电的效率体系之下，1000公里续航在未来并没有太多实际意义。

目前来看，麒麟电池在电池性能提升、成本控制等方面做得都很不错，未来也将大大提升电动汽车的竞争力。另外，虽然中国新能源车的市场竞争已经白热化，各大主机厂也开始下台参与关键三电零部件的竞争，但依靠长期的技术和文化积累，宁王的实力确实是全面领先的。不过对于消费者来说，竞争越激烈当然越好，我们就安心享受新技术就好。