北京
本报记者 吕红星
近日，全国乘用车市场信息联席会发布数据显示，特斯拉今年1月份批发销量预估为6.6万辆，较2022年12月批发销量增长18.4%，较2022年同期增长10.4%，实现同比环比双增长。
不过，特斯拉今年1月份的销量仍然只位列新能源汽车市场第二。2月1日，比亚迪公布1月份各车型销量数据。数据显示，比亚迪汽车1月销售151341辆，同比增长58.6%，继续蝉联销量冠军。
值得注意的是，特斯拉1月份的销量增长是以降价作为基础的，而比亚迪则是在涨价的基础上蝉联销量冠军。
作为当前在中国市场销量最好的两家新能源车企，不管是特斯拉还是比亚迪在2023年1月的开年“狂飙”，都进一步激发了纯电出行的消费热情，让新能源汽车显示出强劲的市场潜力。
降价后特斯拉销量大涨
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受中国经济时报记者采访时表示，特斯拉1月份销量上涨是一系列降价行为带来了巨大的市场需求。
“特斯拉销量上涨有以下几个原因。”中欧协会智能网联汽车秘书长林示对中国经济时报记者表示，第一，2022年特斯拉订单量没有达到预期，其意识到必须通过降价换量才能保持高速增长。第二，中国汽车品牌带给特斯拉较大压力，现在特斯拉在全球价格最低的市场就是中国，中国的新能源汽车品牌多，且从价格以及自动驾驶性能方面都让特斯拉感觉压力巨大。第三，产品太旧了，model 3、model Y卖了多年，要保持一定的竞争力，只能通过降价的方式。第四，特斯拉利润是全球最高的，哪怕降价，依然能保持一定的利润率。
记者了解到，特斯拉销量在1月份大幅增长并不令业界意外，因为此前特斯拉曾开启多轮调价促销。
“通过扩大市场份额把一部分竞争对手压垮，同时通过反复调整价格还可以获得免费的关注度和广告效应。”林示进一步强调。
市场认为，特斯拉意在“降价换量”。从目前公布的经销商批发销量数据来看，特斯拉的降价策略的确取得了一定成效。特斯拉方面表示，春节假期，特斯拉全国门店“看车、购车”客流不断，其中不乏油车置换、选购家庭第二辆用车的用户。
不同车企市场策略各异
与特斯拉降价销售不同，比亚迪却在提高价格。
据了解，为了提升盈利能力，比亚迪自2022年以来进行过多轮提价。以最近一次为例，公司宣布自2023年1月1日起，对相关车型官方指导价进行正式调整，上调幅度为2000元至6000元不等。
在涨价的情况下，为何比亚迪1月份市场销量仍是第一，且供不应求？
“首先，比亚迪涨价幅度并不高，且涨价的车型多为20万元以内，跟特斯拉竞争关系较小。其次，比亚迪大势已起，作为国内电动汽车的领头羊，其已经在消费者中形成了较好的口碑。”林示表示。
在中国汽车流通协会专家颜景辉看来，一方面，比亚迪的客户结构和特斯拉相比重叠性较小，而且比亚迪客户基数更大。另一方面，比亚迪虽然涨价了，但销量跟着涨，说明国产品牌的影响力也在上升。
1月30日，比亚迪发布2022年业绩预告，公司预计期内实现营业收入超过4200亿元，实现归属于上市公司股东的净利润160亿元-170亿元，同比增长425.42%-458.26%。
有观点认为，在业绩不错的情况下，比亚迪不会像特斯拉一样选择降价销售。
“接下来，如果特斯拉持续降价，相信比亚迪也会面临压力，这是一个连锁反应，可能一开始对比亚迪撼动有限，但长远来看依然是有相当大的杀伤力。”林示强调。
今年1月，受补贴政策退出以及春节假期的影响，大多数新能源汽车品牌市场表现低迷。市场普遍认为，在特斯拉、比亚迪的带动下，2023年新能源汽车消费市场会进一步发展。
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