北京
2023年第5周，乘用车板块整体以涨为主，一周平均股价上涨1.61%、市值增长1096.96亿元。其中，股价上涨的个股14只，上汽集团持平，恒大汽车继续停牌，余下9只个股股价出现下跌。
具体来看，江淮汽车以12.83%的周涨幅领涨该板块，一周市值累计增长43.46亿元；比亚迪A股和海马汽车则分别以9.23%和6.09%的周涨幅位列第二、第三位，其中，比亚迪A股一周市值累计增长725.75亿元，成为拉动总市值增长的最大主力，贡献比例超4成。
此外，除长城汽车A股涨幅超过了5%，余下上涨的个股股价涨幅均在5%以内。
消息面上，江淮汽车、比亚迪和海马汽车均披露了业绩预告。
其中，江淮汽车预计2022年度实现归属于母公司所有者的净利润（以下简称“归母净利润”）为亏损14.37亿元左右；扣除非经常性损益后的净利润（以下简称“扣非净利润”）亏损则为25.65亿元左右。
对于亏损原因，江淮汽车在公告中表示，一方面主营业务受疫情和芯片短缺影响，公司2022年度销售各类汽车及底盘50.04万辆，同比下降4.54%，主营业务毛利较上年同期减少约2.95亿元；另一方面，报告期内影响损益的政府补助和资产处置收益较上年同期减少，前者约12.03亿元，较上年同期减少约8.01亿元，后者约0.18亿元，较上年同期减少约4.15亿元。
尽管业绩由盈转亏，江淮汽车股价依然延续着此前的反弹走势，领涨乘用车板块。
比亚迪预计年度营业收入突破4200亿元，归母净利润160亿-170亿元，同比增长425.42%-458.26%；扣非净利润151元-163亿元，同比增长1103.55%-1199.20%。
此外，比亚迪还披露了1月产销数据，并以15.42万和15.13万辆的产销量迎来2023年首月开门红。
尽管业绩销量纷纷向好，但巴菲特频频抛售比亚迪的举动，引发不少人猜测巴菲特并不看好比亚迪的未来。
海马汽车公司预计2022年归母净利润为亏损12亿-18亿元，同比下降1174.5%-1711.75%，预计营业收入为22亿-26亿元。
跌幅方面，蔚来双股双双领跌，其中，美股以11.96%的周跌幅位居第一，一周市值累计蒸发25.39亿美元；港股以2.67%的周跌幅位居第三，一周市值累计蒸发42.31亿港元。
吉利汽车则以3.07%的跌幅位列该板块跌幅第二位，一周市值蒸发40.23亿港元。此外，除华晨中国一周股价下跌2.66%，其余下跌的个股股价跌幅均在2%以内。
消息面上，蔚来披露其1月交付量为8606辆，同环比分别下降11.87%和46.22%。在中国造车新势力阵营中，仅次于理想汽车，位居第二。
整体来看，乘用车板块的涨势虽有所收缩，但仍可圈可点。
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