谁该为智己汽车“国企造车新势力销量倒数第一”负责？

没有人想到，含着金钥匙出生的“上汽一号工程”智己汽车2022年会沦为国企造车新势力销量倒数第一。2022年，上汽智己汽车销售5000辆汽车，广汽埃安是其销量的54倍，岚图汽车是其销量的3.9倍，就连极狐销量也是智己汽车的2倍多。虽然交付时间只有5个月，但这样的成绩与上汽集团、上海市政府以及阿里巴巴强大资源支持显然不成正比。

智己汽车问题出在哪？答案或许是多元的。一家车企的销量问题背后是一个系统性问题：产品定位、战略规划、生产制造乃至营销的侧重点，都可能造成一个汽车新品牌从万众期待沦落至夕阳西下，智己汽车也不例外。

从2020年12月宣布成立至今，智己汽车背后各方股东明显低估了市场和竞争对手。拥有上汽集团零部件、技术设计乃至制造的加持，加上上海张江高科与阿里巴巴智能技术，任谁都有可能出现“一览众山小”的错觉。因此，从诞生那一刻起，智己汽车就开始小错不断。

第一个错误是首款产品切入40万元新能源轿车市场。从这一点可以看出，智己汽车对三方股东的技术加持已经自信到自负的地步。智己汽车CEO刘涛在不同场合的讲话也证明，在这家企业眼里，所有新能源汽车产品都不一定是他的对手。因此，反市场而行之推出一款谁都不敢做的40万元轿车，或许是一步出其不意的妙招。现在回过头来看，市场给了不只智己一家新能源汽车企业耳光。和40万元以上新能源SUV产品相比，轿车在空间等各方面的天然弱势以及与豪华汽车之间不大的性价比差距让消费者敬而远之。即使蔚来ET7（参数丨图片）和自家SUV相比销量也逊色不少，更不要提及智己L7这款消费者眼中的“陌生产品”。

如果说定位是第一个错误，那么智己汽车接下来的犯错更多是人为因素。宣布成立仅仅4个月，智己汽车就推出第一款产品智己L7天使轮版，对外宣布限售2000席位，未来固定在3000名天使轮车主。从字面意思就可以看出，智己汽车内部团队深受造车新势力影响，就连产品名称和预订单都要与资本名称结合，可见智己汽车内部甚至股东方对智能汽车未来估值的期待。不同的是，造车新势力在资本市场是唯金钱论，智己似乎对企业估值的理解和意义有更多解释和考虑。

2021年12月26日，智己汽车宣布200台智己L7“数据煲机”产品下线，准备在全国9个城市开展路跑。所谓“数据煲机”，通俗理解就是半成品，大多出现在电子产品中，主要是由内部工程师或IT发烧友测试产品软件性能与稳定性，从而提出优化意见。对一款汽车产品来说，数据煲机大多是造车新势力为了敷衍交付困难时的被动手段，没有想到智己汽车也会面临这一情况。

尽管是一个半成品，但智己汽车营销团队却把看似不光彩的量产定义为新能源汽车历史最快纪录。智己汽车官方表示，从2020年3月立项到2021年12月智己L7半成品产品下线，智己汽车仅用了22个月。按照智己汽车规划，经过“数据煲机”逐层优化，2022年2月底智己L7试驾车将会陆续到店，3月初全面开启实车试驾。仅有3个月的“煲机期”，对软件工程团队来说都是极大的考验，更不要说是所谓的公开招募内测用户。

2022年2月28日，智己宣布L7量产车在上汽集团临港智能工厂正式投产。智己L7的上市和用户交付定于2022年3月29日，4月启动交付，这比2021年对外承诺的一季度交付已经晚了一个月。直到2022年7月21日，再次推迟3个月的智己汽车终于正式交付。

如果交付问题是内部制造环节因素，那么营销团队的“玩法”让人实在觉得有些看不明白。一方面，以刘涛为代表的智己营销团队对外“怼天怼地怼空气”，用打压竞争对手的形式吸引外界关注；另一方面，围绕所谓“天使轮车主”、“A轮车主”等噱头作过度承诺，换来的是在正式交付前后智己汽车迎来一场大面积维权和负面舆论。

事件的起因是天使轮车主认为智己汽车官方出现“天使轮权益被超越，稀缺席位不稀缺”、“升级激光雷达和高阶能量电池的条件未明确”、“配置表宣传93kWh电池容量与工信部登记不符”、“车展发布会和广告宣传多项未兑现”、“官方APP社区管理混乱”等侵害消费者权益行为。

不管维权事件有哪些动机，但智己汽车官方的回复确实不高明。尤其是承诺天使轮车主的3000个名额限制，结果智己汽车一方面宣传稀缺性，另一方面转头在企业内部和供应商间开放同样权限。即使这不归营销体系管辖，甚至是集团或者工厂促销的自主常规办法，但对智己汽车一家希望有新面貌的企业来说，这种答复好比告诉消费者：“我想怎么卖，与你无关”！既没有造车新势力的服务态度，又没有传统汽车制造商的严谨，从这一点智己汽车已经开始失去消费者的信任。

随着交付开始，智己汽车展现出比造车新势力更迫不及待的资本热情。在交付仅仅一个多月、销量刚刚突破1051辆的情况下，智己汽车宣布完成A轮股权融资，在上汽集团、阿里巴巴和上海国资的加持下投后估值达到近300亿元，成功完成股东方初期制定的“国内首个创始轮即达百亿量级汽车科创公司”目标。

既然千辆交付规模就可以换来百亿估值，那么对智己汽车营销团队来说，数据考核不一定只是销量，其他数据也可以算作营销业绩。于是，智己汽车营销团队将目光放在了“挖矿”上。

按照常理，汽车科班出身的刘涛不会不懂营销，更不会不知道销量对一个汽车品牌的重要性。或许是受到阿里巴巴一方的启发，刘涛带领下的智己汽车团队创造性地推出“原石谷”数据权益兑换概念，在汽车实体销售业务上玩起了“虚拟数据”。从名称上就可以嗅到，智己汽车股东们对资本和IT虚拟经济的挚爱远远高于汽车本身。

2022年7月，智己汽车宣布为消费者准备3亿枚原石，用户可通过原石换取不同权益。其中最吸引人眼球的是6800枚原石+1万元即可兑换IM AD激光雷达融合智驾硬件系统，以及后来推出的4999枚原石兑换1部iPhone 14 Pro。

按照游戏规则，智己汽车用户获取矿石的第一种方式“里程式开采”占原石总量70%，通俗易懂地说就是用户正常开车产生数据，智己在用户授权同意的情况下，采集这部分行驶数据用于产品研发，然后根据数据价值给予用户一定的原石回馈。另一种获取方式是“养成式开采”，占原石总量30%。即便暂时不是智己车主，也可以通过参与App上的互动任务、官方组织的共创活动或开通使用特定功能来获取“水晶”。

智己打造“原石谷”核心目的一是吸引购车者行驶更多里程，从而让厂家得到更多路况采集数据。另一种APP交互玩法则是希望获取线上流量和客户信息，积累获客资源。智己汽车官方数据显示，至2022年7月底，智己L7的交付量已经突破1000台。不少用户在一个月内的行驶里程就达到上千公里，这些行驶数据在虚拟世界中化作数据权益累积在“数据池”中。

那么，消费者真的能从中获益吗？按照智己汽车官方说法，在2022年11月10日-12月31日第一次“原石兑换”中，4999枚原石即可兑换1部iPhone 14 Pro，智己汽车官方表示已经有930名用户实时兑换，至于是否是全部兑换iPhone 14 Pro还是930名兑换者，智己汽车官方并未说明。通过查找一份2022年11月25日智己汽车公开资料显示，原石开采量截至2022年11月25日已经超过2300万枚，半个月时间原石兑换量却只有400万枚。按此计算，原石兑换量仅为开采量的六分之一，消费者的原石兑换积极性与智己官方高调宣布的踊跃气氛形成强烈反差。

一位网友根据里程开采规则计算2023年智己车主兑换激光雷达的可能性。按照智己汽车官方介绍，每10分钟就会在“世界”掉落一批原石，一天掉落144批。前4年，每批掉落500枚原石。此后每隔4年，每批掉落数量减半，且原石总量为恒定的。

初步计算，智己汽车现有5000名车主里程开采原石，5000名车主每次获得原石的几率是10%，平均计算每位车主一天行驶24小时理论上可以获得原石约为14.4枚。由于智己L7与LS7的产品消费属性不适用于公共出行，因此单日极限驾驶时间平均不超过8小时。以此计算，2022年智己每位车主理论上每天可以抢到4.8枚原石。如果消费者想获得M AD激光雷达融合智驾硬件系统，得到6800枚原石大概需要4年时间。假设2023年智己汽车销量与上一年持平为5000辆，那么消费者集齐6800枚原石的时间将延长至7年时间，这还不包括每四年每批原石掉落数量减半的游戏规则。

和千台交付换来百亿估值一样，不管消费者对“挖矿”感觉如何，智己汽车靠着“原石谷”概念获得了上海数据交易所颁发的“年度数据资产创新奖”，为自己打上了一个数据资产创新的标签。

无论如何标新立异，结果是不会骗人的。2022年第四季度，智己汽车交付完全失去了方向感。截至2022年9月，智己L7累计交付3077台。从2022年10月开始，智己汽车官方再未对外披露交付数据。通过计算，2022年第四季度智己汽车交付量不足2000辆，月均交付数据约为641辆。同样，计划年底达到120家的渠道建设进度也没有了下文。

对一家企业来说，失败不是一两个人的问题。刘涛“狂怼造车新势力”有自己的问题；营销团队钟情“挖矿”有营销团队的策略问题；产品定位过于自信有产品策略部门的问题。但终归评价一家企业成败要看这家企业的商业动机。从这一点出发，智己汽车显然对市场多少存在不尊重的成分，处处释放着在“造车资本梦”的味道，这个责任需要智己汽车上上下下好好反思。

2022年12月，智己汽车的种种动作似乎有点梦醒的味道。先是推出智己L7后驱车型，通过降低L7售价获取更大消费市场。随后，智己开始调整产品定为，迎合40万元市场推出中大型SUV智己LS7，预售价格区间35万元—50万元。按计划，智己LS7展车将于2023年1月抵达IM全国品牌体验中心，2月中旬正式上市，3月开始交付。

尽管2023年智己汽车还没有什么新的大动作，但对这家含着金钥匙出生的国企造车新势力而言，市场是检验真理的唯一标准。获得“国企造车新势力倒数第一”的名字不丢人，如果知耻后勇，凭着智己汽车的资源和能量，摘掉这个不好的名声不会用太长时间，关键看有没有决心、恒心和耐心用行动说话，而不是用刘涛那张没有多少人愿意听的嘴。