与众07上市限时权益价10.99万起 首搭CEA架构

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 

网易汽车5月23日报道 与众07作为大众汽车集团在中国市场首款搭载CEA电子电气架构的车型，不仅承担着金标大众智能化“破局者”的角色，也意味着大众开始真正进入“中国定义智能电动车”的新阶段。

而2026款与众06，则以“加量不加价”的升级逻辑，将高速NOA、AR HUD、副驾娱乐屏等高阶配置进一步普及，试图重新定义15万级纯电SUV的价值标准。

与众07 2款车型：售价12.99-13.99万元；限时权益价10.99-11.99万元；

2026款与众06 2款车型：售价14.99-15.99万元；限时权益价13.49-14.49万元。

如果说过去大众在中国新能源市场的核心优势，仍然是底盘、安全与机械素质，那么与众07最值得关注的地方，则是它第一次真正补齐了“智能化底层能力”。

与众07首搭CEA电子电气架构，相比传统分布式架构，CEA最大的变化，在于通过区域集中控制，大幅减少ECU数量，系统复杂度降低约30%，同时整车响应速度与数据处理效率显著提升。这意味着车辆不再只是“功能堆叠”，而是开始拥有更强的协同能力与持续进化能力。

更关键的是，CEA架构赋予了与众07整车级OTA能力，让车辆真正具备“常用常新”的能力。

在智能化底座方面，与众07采用酷睿程自研GAIA数据工程平台，并搭载地平线智驾芯片。对于大众而言，这不仅意味着本土供应链体系的深度融合。据悉，CEA架构仅用18个月便完成开发落地，创下大众集团同类项目最快纪录，而整个验证流程依然严格遵循大众全球标准。

这背后，其实折射出的是大众在中国市场策略的变化——不再只是将全球产品本地化，而是开始真正基于中国用户需求，在中国定义下一代智能汽车。

智能驾驶的竞争，正在从能不能用进入好不好用的阶段。

与众07的思路并不是一味强调激进，而是试图延续大众一贯的人车协同逻辑，让智能辅助真正成为驾驶者的“默契伙伴”。

新车全系标配高速NOA领航辅助功能，目前采用纯视觉方案，配备6颗摄像头、1颗毫米波雷达以及12颗超声波雷达，可实现高速场景下的自主跟车、变道与匝道通行。同时，全系标配记忆泊车与同级少见的跨层泊车能力，可实现最长2km自主泊入，对于复杂停车场景的实用性提升明显。

值得关注的是，金标大众并未急于过度营销“全场景自动驾驶”，而是更强调用户真实场景中的体验优化。这种克制，反而延续了大众长期以来对于驾驶安全边界的理解。

根据规划，预计到2026年底，与众07还将推出支持城市NOA功能的激光雷达版本，进一步完善智能驾驶能力。

新车采用“四屏联动”布局，包括10英寸仪表、15英寸中控屏、12英寸副驾娱乐屏以及27英寸AR HUD，并搭载联发科8676芯片与全新HMI交互系统。四音区免唤醒语音支持多指令并行处理，AI智能伙伴甚至支持自拍捏脸等个性化交互功能。

相比过去偏理性的德系车座舱逻辑，与众07显然正在尝试建立一种更具情绪价值的智能体验。

当然，与众07最有意思的地方，并不只是它开始变“聪明”，而是它在智能化激进进化的同时，依旧保留了大众最核心的机械底色。

新车采用前麦弗逊+后五连杆悬架结构，并由德国团队参与底盘调校。50:50前后配重、4.7米最小转弯半径，以及高强度车身结构，让它在强调智能体验的同时，依旧保持了德系品牌一贯的驾驶质感与操控稳定性。

安全层面，与众07延续了大众偏“保守”的高标准逻辑。整车高强度钢占比达到80%，电池包经历436项安全测试，同时采用空腔灌蜡工艺，实现3年不锈蚀、12年不锈穿。

在如今越来越强调“软件定义汽车”的时代，与众07仍然坚持机械、安全与驾控的传统优势，这其实也是它与很多新势力产品最大的不同——它并不试图彻底颠覆驾驶，而是在智能化与传统汽车价值之间寻找新的平衡点。

过去轿跑SUV最大的矛盾，在于设计感与空间实用性往往难以兼得。

而与众07试图解决的，正是这个问题。

新车采用“破风”设计语言，车身尺寸达到4853mm×1852mm×1566mm，轴距2826mm，在保持轿跑姿态的同时，前排头部空间依旧超过1米。相比很多为了造型牺牲空间的轿跑SUV，与众07显然更强调真实使用体验。

一体化掀背设计也是整车亮点之一。标准后备厢容积达到711L，后排放倒后可扩展至1580L，同时支持脚部感应开启。

此外，与众07还配备同级唯一“三合一”天窗，将超大全景天幕、电动物理遮阳帘与可开启天窗整合在一起，并支持语音控制，在采光、通透感与隔热静谧性之间找到平衡。

从这些细节不难看出，与众07并不只是单纯迎合年轻用户审美，而是在尝试建立一种兼顾设计、智能与生活方式的新产品逻辑。

相比承担技术突破任务的与众07，2026款与众06更像是金标大众面向主流市场的一次价值重构。

过去几年，中国新能源市场最核心的竞争逻辑之一，就是“科技平权”。而2026款与众06，显然正在沿着这条路径推进。

新车此次最大的变化，在于将高速NOA领航辅助、AR HUD以及10英寸仪表升级为全系标配。同时新增12英寸副驾娱乐屏，并带有防窥功能，进一步强化年轻用户对于智能座舱的使用体验。

此外，新车还新增360度透明底盘，并升级联发科8676芯片与全新HMI系统，在交互流畅度与功能体验上进一步向主流新势力看齐。

续航方面，2026款与众06小电池版本CLTC综合续航提升至528km，在日常通勤与跨城出行场景中具备更强适用性。

更关键的是，在配置与续航全面升级的情况下，2026款与众06依旧延续“加量不加价”的策略。

某种程度上，这其实代表着传统合资品牌开始真正理解中国市场——用户已经不再为品牌溢价单独买单，而是更关注“同样价格下，谁能给得更多”。

如果把与众07和2026款与众06放在一起看，会发现它们其实代表着金标大众的两条不同路径。

与众07负责技术突破与品牌向上，通过CEA架构建立智能化新底座；与众06则负责市场放量，以更高配置、更强性价比进入主流竞争区间。

而在两款车型之外，金标大众的产品矩阵也正在快速扩张。

目前，与众08已率先上市，定位全尺寸纯电SUV，拥有800V超快充与730km续航；下半年，定位B级纯电轿车的与众09也将发布，并搭载最新VLA端到端智驾系统。

与此同时，金标大众还在加速渠道与补能体系建设。预计到今年年底，门店数量将达到280家，覆盖超过100座城市，充电网络覆盖360多个城市，并接入超过12万根优享充电桩。

对于大众而言，2026年或许不再只是新能源转型的“追赶阶段”，而是真正开始进入全面反攻。