大连与烟台的跨海大桥，为何迟迟未动工？

开头

大连和烟台之间，直线距离只有150公里，但却因渤海而遥遥相望。

中国连目前最长的跨海大桥-港珠澳大桥都能建，为什么不在此处也修建一个呢？

烟大跨海大桥

如今想要从大连去烟台，要么坐船、坐飞机，但这两者很容易受到天气的影响；

最差就是坐火车，但不好意思，至少要花费16个小时；

还有最后一种办法，那就是自驾过去，但是要绕一大圈，最少也有1400公里，开车要一整天。

哦嘛噶，明明两地直接距离只有150公里。

怎么就这么舟车劳顿，对于节奏快、时间就是金钱的现代社会来说，这也太不能忍受了，为何不在两地修建跨海大桥？

拿港珠澳大桥举个例子，长度55公里，全程只需要半小时到40分钟时间。

如果按照这个计算的话，那么大连去烟台最多也就1个半小时就到了，时间上比之前大大减少。

建桥能大大提高两地的交通效率，国家当然也是知道的，但确实是有心无力。

首先就是渤海这里的港口实在是太多了，比如天津港，秦皇岛港，大连港和青岛港等。

来往的船舶又特别多，而且基本上都是吨位比较大的货轮，在这里建桥，巨型货轮一旦在通航的时候撞上桥墩，损失不可估量。

最主要的是渤海有最重要的核潜艇设施，军港，潜艇航道，一旦大桥遭受攻击有可能会封闭出海通道。

其次自然条件不允许，大连和烟台所在的渤海地区，刚好处于地震带上，而且有三条之多。分别是张家口—渤海地震带、华北平原地震带和郯庐断裂地震带。

这三条地震带相互交错，在过去几十年内地震频发，最大的那一次是1976年，发生在唐山的里氏7.8级大地震，就位于华北平原带，共造成24.2万多人死亡。

所以如果一旦发生大地震，再坚固的桥梁也经受不住这样的摧残。

除了地震以外，天气也十分恶劣，渤海那里几乎每年都会刮大风，海面上的情况复杂，建设难度增加。

再坚固的桥梁，天天被这样风吹浪打，很容易就会损坏，对桥上行驶的汽车也是如此，一个大风过来极有可能将其吹入海中。

除此之外，渤海海域在冬季还有一段严重的冰期，就辽东湾的浮冰外缘就可以达到46海里，占海域面积的30%，一些海冰的厚度甚至可以超过25厘米。

如果要修建跨海大桥，在冬季肯定都没有办法在海面上施工的。

就算这些外在因素，作为基建狂魔的我们都能克服的话，在技术上还有很大难度。

比如跨海大桥要进行水下打桩，对打桩深度也有要求，不能超过30米，但渤海地区的最大水深达到85米，从这一点看已经超过极限了。

再比如目前最长的跨海大桥-港珠澳大桥，全长才55公里，就已经花费8年，耗资1200多亿才修建完成。

而烟大两地直线距离有150公里，跨海大桥的长度也要这么长吧，工程量之大，难度之高，可不是港珠澳大桥乘以两倍那么简单。

因此对技术也是艰巨的考验，保守估计这座大桥最少要修个十几年、甚至几十年吧。

最后也是最关键的，就是资金来源，有专家估算如果修建烟台到大连的跨海大桥，怎么说也要3000亿起步。

说个数据，2020年山东省GDP是73129亿元；而辽宁2020年的GDP是25115亿元，这么多钱谁来出，到底怎么出，最终划不划算等等？这些都是要考虑的问题。

退一万步说，如果我国真的把烟大跨海大桥建造完成了，其带来的意义到底有多大？

就像你买个汽车每天就开个四五公里，一年下来各种油费、保养费、过路费都够你打好几年车了，有轮渡就够了修什么桥，对吧？

烟大海底隧道

既然海上建设跨海大桥行不通，是否可以改成海底隧道方案呢？

相比于大桥方式，隧道既不会破坏原有水道，又不受恶劣天气影响，寿命更长，可谓是非常好的办法。

但是放眼全球，这是人类历史上从没建设过的超长距离跨海工程。

目前世界上最长的海底隧道，也就是日本的青函隧道，它也才54公里，但海底部分不过23公里，1964年动工，1987年建成，整体工期超过20年。

如果我国能把150公里的海底隧道修建完成，无疑又是世界第一的节奏了。

对此，相关专家也在不断进行设计，比如海底隧道定位方案要采用深埋的全隧道方式，这样抗风险能力更强。

内部将采用客运和货运相结合的铁路运行模式，列车时速可达220公里，到那时烟台和大连之间仅需40分钟即可到达。

通道设计运行负荷为每日10万车辆，每年收入约200亿元，如果按照3000亿的投入来算，只需要15年就可以回本，剩下的就可以开始赚钱了。

虽然2015年，国务院已经审议过烟台到大连海底隧道施工方案，但目前该隧道还未正式开工建设，真是有点急死人的感觉。

不过呢，听说环渤海陆陆高铁项目正在进行中。

该高铁将串起威海、烟台、潍坊、东营、滨州、德州、天津、秦皇岛、大连等地。时间约为3小时，比目前15个小时的运行时间提速12个小时。

这样一来大大节省了时间，提高了效率，极大促进了环渤海经济发展，无疑是另外一个好消息。

结尾

随着我国经济模式的转变，国内大循环战略的实施，烟大隧道的开建是早晚的事儿。

只是，鉴于目前复杂的国内国际情况，还需要等待一个合适的时机。

当然了，不说是造了跨海大桥或者是海底隧道后，两地的经济马上就有了质的飞跃。

就拿港珠澳大桥来说吧，是因为当地的经济发展到了相应水平后，才会修建大桥，而它的建成只是起到了锦上添花，而非立竿见影的作用。

所以这个因果关系，值得大家好好考虑。