危在旦夕？2023年，这两大车企能不能熬过寒冬？

　　春节前几天，FF的一句“回家”牵动了一些人的情绪，或期待、或嘲弄。

　　FF，也就是法拉第未来（Faraday Future）成立于2016年，是贾跃亭创立的电动车品牌。作为最早的一批造车新势力，FF自成立至今还未有量产车型在国内市场落地。

　　1月18日，FF宣布已与中国黄冈市政府达成了不具约束力的合作框架协议，以推动公司中美双主场的战略落地。根据双方签署的框架协议，FF计划将FF中国总部迁至黄冈市，预计将由黄冈市政府引导基金、相关产业基金和FF共同出资建设。黄冈市政府将积极协助FF在黄冈市进行产业布局，调配相关资源，为FF在黄冈市的创业项目提供包括但不限于资金和政策方面的支持。

　　该框架协议已经在2022年第三季度签署。在签署之前，长江产业基金（由湖北省委、省政府发起的大型国有产业基金）与FF在2022年由过多次接触，甚至早在2021年10月和11月份，FF高层就曾到访长江基金进行过深入洽谈。

　　这次的合作引发了外界不少热议，认为FF的回归与割韭菜等同，认为地方政府引进新能源产业有点儿饥不择食的味道了。当然，也有网友对于老贾的车有自信，认为其总部若早搬到中国大陆，早就成了。

　　虽然一直未有大作为，但FF试图合作过的中国方伙伴不算少，FF&珠海、FF&吉利、FF&第九城市，结果都因为FF的发展进度达不到预期，迟迟无法实现量产，使得合作不了了之。其与黄冈市政府的合作，必然也需要实际成果支持。根据FF最新规划，其预计在2023年3月底开始量产可销售的FF 91 Futurist电动车，将于4月初下线，4月底之前交付。

　　然而，在与黄冈市政府达成合作框架协议前不到十天，FF又收到来自纳斯达克股票市场的退市预警，这已是FF借壳登陆纳斯达克一年半以来，第二次收到退市预警了。

　　也正是新车迟迟无法量产交付、企业连续亏损、被交易所接连处罚，让FF一直给人一种“危在旦夕”的感觉，也让外界认为贾跃亭和FF的一切动作都是在“画饼”，目的是为了“割韭菜”。

　　相比FF，更让外界认为“危在旦夕”的车企，也许是威马汽车。

　　在特斯拉、问界新年大降价的背景下，威马选择逆势而行，对旗下多款车型予以涨价，一时间让人有点拿不准威马是什么意思。更离谱的是，近期威马被爆被北京线下门店几乎全部关闭，威马用户中心人去楼空，销售渠道基本处于瘫痪状态。

　　威马曾与蔚来、小鹏、理想并称为“新势力四小龙”，却在2022年亏损不断扩大，销量捉襟见肘。据乘联会数据显示，2022年，威马汽车全年销量不到3万辆，同比下降 33.3%。新车节奏也很慢，威马目前共有E.5、EX5、W6以及EX6四款车型在售，E.5的两个改款是2022年发布的新车，其它均为老款车型，原本计划于去年下半年推出的威马M7（参数丨图片）因资金链压力至今未推向市场。

　　这期间，比较值得让威马高兴的事儿，可能是威马将被APOLLO收购，有望借壳上市。1月12日，Apollo出行公告称，其全资附属公司与威马控股订立收购协议，将收购威马控股子公司WM Motor Global Investment Limited全部已发行股本，作价20.2亿美元，WM Motor拥有威马汽车经营实体——威马智慧出行科技（上海）股份有限公司80.93%的股份。作为交换，Apollo将向威马控股支付288亿股，加上此前威马控股已持Apollo23.67%股份，交易完成后，威马控股将持有Apollo出行68.26%的股份，成为后者的绝对控股股东。

　　还有消息称，“威马汽车预计在今年二季度完成港股挂牌。如果一切顺利，威马汽车还会再获得5亿美元的股权融资。”但是在上市完成之前，当下的威马，结合威马董事长——沈辉在平台上分享的一段电影视频，其中一句“活下去，像牲口一样活下去”的台词，无形中让人感受到了威马的难处。

　　而威马之所以急于上市、融资的背后，是资金链危机。截至2022年3月底，威马汽车账上现金仅剩36.78亿元，无法覆盖66.7亿元的短债，债务危机一触即发。从去年下半年开始，疫情、原材料涨价、“缺芯贵电”以及自身因素的影响下，威马决定走盈利为目标的财务政策，或许产品调价、门店缩减都是出于此原因；另外，威马还决定开源节流，比如之前我们跟大家聊过的高管和员工集体降薪等。

　　如今，只希望看似“危在旦夕”的威马汽车，能拼出一条生存之路。

　　其实，和FF、威马有相似经历的车企还有不少，比如恒大、前途、领途、海马、众泰等等，虽然部分还有一点曝光度，但前途未卜。