港口知识：港口的分类

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《中华人民共和国港口法》第三条对港口的定义是：“具有船舶进出、停泊、靠泊，旅客上下，货物装卸、驳运，存储等功能，具有相应的码头设施，由一定范围的水域和陆域组成的区域。”

港口是由各种水工和陆地建筑物，各种水上及陆上设施，各种机械、输变电、导航和通信设备等所组成的综合体，各个部分的作用不同，但又互相联系，互相依存，协调一致。港口是国际物流的一个特殊结点，是运输网络中水路运输的枢纽，是货物的集散地以及船舶与其他载运工具的衔接点。

我国沿海港口基本情况

我国集装箱吞吐总量已连续多年位居世界第一,成为世界上吞吐量和集装箱吞吐量增长速度最快的国家。《2020年交通运输行业发展统计公报》数据显示:截至2020年年底,全国港口拥有生产用码头泊位 22 142个,拥有万吨级及以上泊位2592个。

2020年全国港口万吨级及以上泊位数量(单位:个)

泊位吨级

全国港口

沿海港口

内河港口

1万~3万吨级（不含3万）

865

672

193

3万~5万吨级（不含5万）

437

313

124

5万~10万吨级（不含10万）

850

725

125

10万吨级以上

440

428

12

合计

2592

2138

454

根据《全国沿海港口布局规划》,我国沿海布局分为五大港口群:环渤海港口群、长三角港口群、东南沿海港口群、珠三角港口群、西南沿海港口群,开始形成煤炭、石油、铁矿石、集装箱、粮食、商品汽车、陆岛滚装运输和旅客运输等八个运输系统布局。

港口发展的基本特点

1.自然条件、腹地经济要求高

港口建设发展首先需要良好的自然条件,如地理位置、泊位水深、气候条件等。此外,港口发展还需要有发达的腹地经济为港口提供稳定的货源,以长期发展。

2.集疏运条件要求高

完善与畅通的集疏运系统是港口发展的外部条件,港口只有依靠铁路、公路及场站组成的交通运输系统,才能与经济腹地相互联系,才能发展成为综合交通运输网中重要的水陆交通枢纽。

3.资本投入大，建设周期长

港口建设投资规模大,建设周期长,投资回收慢。随着船舶向大型化发展,沿海港口的建设要求更高,港口投资压力更大。

港口的分类

1.一般分类

(1)基本港

基本港(Base Port)是指班轮公司按照船期表定期挂靠的港口。基本港大多港口设备条件较好,货载多且不限制货量。一般来说,港口被定为基本港口就不再限制货量。基本港口的货物一般为直达运输,无须中途转船。基本港一般按基本港口运费率收取运费,不加收转船附加费或直航附加费。

(2)非基本港

凡基本港口以外的港口都称为非基本港口(Non-Base Port)。非基本港口一般按基本港口收费外加转船附加费收取运费。

2.按用途分类

(1)商业港

商业港是指为商船提供客货运输服务的港口,一般建有供船舶停靠、客货上下、物料供应和船舶修理的各种设施设备。

(2)军港

军港是指供舰艇停泊并取得补给的港口,通常建有船舶停泊、物料补给等设备和各种防御设施。

(3)渔港

渔港是指提供渔船停泊并进行装卸、加工、补给的港口,通常建有冷藏库和渔船修理厂等。

(4)工业港

工业港是指大型工矿企业为运输原材料及产品而建设的自用港口。

(5)避风港

避风港是指供船舶躲避风浪的港口。

(6)旅游港

旅游港是指供游艇停泊和上岸保管使用的港口。

3.按位置分类

(1)河口港

河口港是指位于人海河流河口段或河流下游潮区界内的港口。河口港一般依托大城市水陆交通便利,拥有广阔的经济腹地,如鹿特丹港、伦敦港、上海港等。

上海港

(2)海港

海港是指位于海岸、海湾内或深水海面上的港口,如青岛港、东京港、香港港、洋山港等。港内有广阔水面和较深的航道,岸上有装卸各种货物的设施。

(3)河港

河港是指位于河流沿岸或人工运河上,具有河流水文特征的港口,如南京港、武汉港和重庆港等。

(4)水库港

水库港是指建于大型水库沿岸的港口。

(5)湖港

湖港是指位于湖泊沿岸或江河人湖口处的港口。

4.按地位分类

(1)国际性港

国际性港一般指在世界各大洲之间有大量货物流通的巨大枢纽,靠泊来自世界各国港口的船舶的港口。大多数国家的贸易货物都集中于此,在世界范围内发挥作用,例如我国的上海港、深圳港、天津港、广州港,荷兰的鹿特丹港,美国的纽约港,日本的横滨港、神户港等。

(2)国家性港

国家性港指主要在一个国家周边区城内发挥作用的港口,主要靠泊往来于国内港口的船舶,如我国的南京港、南通港等。

(3)地区性港

地区性港指服务于国内某一地区的船舶的港口,如我国长江上游的一些港口。