顶配卖到28.98万，销量连续破万，比亚迪海豹究竟赢在了哪里？

比亚迪海豹（参数丨图片）（指导价21.28-28.98万元）在过去半年的风头是一阵强过一阵，作为一台e平台3.0的产物，纯电动身份登陆市场的它，也是比亚迪首款带有运动属性的轿车产品。相比于我们在市场中见到的那些新势力车型，海豹拥有更加个性前卫的车身姿态，同时，也在驾驶性能与智能座舱的开发中更加注重趣味性，而这还不是这台运动轿车的全部。

从外观的初印象开始，我们对于海豹身上的运动感就可以一览无遗。BYD英文车标继续保持在中央位置，但在车标两侧我们已经能够见到从前风挡边缘延伸出来的锋利线条，而类似C型结构的矩阵式LED大灯则被布局在了前轮眉的上侧远端，进而又一次提升了车头视觉上的交错起伏，正是在这样的起伏状态下，比亚迪海豹才一上来就给人一种凶狠的印象。

与此同时，拥有溜背车身姿态的海豹也提供了一些创新元素，除了前面提到的大灯外，它前保险杠上的导流孔有一种重叠回环的衬底装饰，而小尺寸下格栅则完成了扰流板的向外延展。此外，可选18英寸或19英寸轮毂均采用了低风阻设计，并在顶配车型上带出了一种五辐刀锋样式，侧裙上沿完成的向内收缩也更加强烈。尾部的贯穿式尾灯通过流体样式，呈现出了更自然流畅的效果，后保险杠上的扩散器则比我们以往在思域、马6，乃至宝马3系上见到的运动套件都要激进。

作为一台中型车，海豹4800/1875/1460mm的车身三围其实占不到太大优势，尽管车身略带宽体效果，但却是比较有限的。相比之下，2920mm的轴距会是一个显著的设计亮点，除了数据好看之外，它更利于拉伸乘员舱的可用空间，尤其是后排腿部空间与后备厢储物空间。

按照我们身高178cm的体验者反馈来说，后座2拳的腿部余量虽不是那种能跟雅阁、迈腾比的，但在A级、B级运动轿车市场也是足够突出的了，更何况，它的后备厢净长宽都超过了1米，配合后置电动机带来的额外前备厢空间，储物、乘坐完全能实现两不耽误。

来到驾驶舱之中，三辐式方向盘启用了平底样式来强化运动感，而类似拨杆的电子换挡器则被对称环绕布局的辅助驾驶与空调功能按键所包围。但说实话，在缺少标准化运动座椅，又没有完成中控台重心偏转或主驾驶舱环绕布局的情况下，海豹的驾驶舱更多地还是在通过15.6英寸旋转大屏、10.25英寸全液晶仪表盘以及HUD抬头显示等配置，来突出它的科技含量，我们更愿意将这里称为智能座舱，而非运动座舱。

在e平台3.0上诞生的海豹，它的DiLink智能网联系统是经过了升级的，5G通讯的加入让它的在线互联响应更快、操作更流畅，而具体可实现的第三方应用功能也更加丰富，不过，它的智能语音没有进一步突破，功能还是主要集中于信息娱乐与空调。当然，通过手机APP，除了能预先解锁车门、预热电池，还有开启空调外，其也能实现更多车况监测与车主服务。

此外，驾驶过程中，DiPilot智能驾驶辅助系统也可参与更多操作，它不光实现了全系标配，还一并将540度全景影像、遥控泊车、带居中保持的全速自适应巡航等等功能都加入了该系统，实用性大大提升。

而我们提到的这个智能座舱，其实还有更多智能化的配件应用到车舱内外的方方面面，比如可通过遥控/蓝牙/NFC解锁的隐藏式电动车门把手，比如能脚踢感应开启的电动尾门，比如下车后会自动翻折的电动外后视镜，再比如集合了粉尘过滤、空气净化、负离子净化等功能的热泵空调等等，这些都会提升用车的便捷性，乃至是乘员直接感官上的舒适性。

三电方面，海豹提供了单电机后驱、双电机四驱两种动力组合，后驱车型提供了150kW/310N·m、230kW/360N·m两种规格的电动机可选，并可通过容量为61.4kWh、82.5kWh的磷酸铁锂刀片电池组分别实现550km、700km的CLTC纯电续航驾驶；而四驱车型则会得到动力参数为390kW/670N·m的前后双电机，在获得3.8秒零百加速性能的同时，也能通过大容量电池保持650km的CLTC纯电续航，可谓是性能乐趣、续航实用两不耽误。

底盘方面，前双叉臂独立悬架+后多连杆式独立悬架，可以说是在硬件层面，e平台3.0所带给海豹的最重大升级，这种高规格硬件可以把横向支撑、车身稳定控制以及桥上滤震的基础打得更加牢固，并通过兼容操控的调校方式、可变悬架系统带来汉等王朝家族车型无法达到的运动性能水平。

比亚迪海豹在B级车市场中应该算是一位特殊的成员，从设计开始它就充分释放了自己身上的运动元素，而包括我们所见到的升级之后的DiPilot、DiLink两大系统，其在用车过程中带来的智能趣味效果也是显而易见的。尤其是在经历了机械硬件上的更替之后，拥有更高规格悬架与三电的海豹确实是靠硬实力，站在了中国品牌中型车的金字塔尖上，而连续销量破万、持续增长，甚至是单月销量超过雅阁的强劲势头，我们甚至有了一种可以见到一台中国品牌B级冠军车的预感。