北京
路特斯，一个熟悉的名字。
自从柯林·查普曼在英国打造出世界上第一辆路特斯汽车开始，其品牌就秉承对极致性能与纯粹操控的执着，造就了无数知名的设计与技术。
从Type 25的单体壳车身到Type 49B的定风尾翼，再到Type 79的“地面效应”、以及Type 99T的主动悬架等，路特斯引领了F1赛事中空气动力学造型、极致驾控技术、人机工程学等领域的多次进化。但对跑车品牌而言，尽管转型的冲击还未达品牌深处，电动化已成为行业发展进程中不可回避的趋势，跑车品牌也需持续变革。于是乎，我们在赛道上见到了这样的路特斯Eletre。
据了解，此次试驾共设有三大环节：T1（T是上海国际赛车场对弯道的称呼）至T6的“极限组合弯”、T7至T10的“极限S弯”、T11至T14的“蛇形绕桩与2秒俱乐部”。
首个试驾环节的T1至T6“极限组合弯”，是上海国际赛道最具挑战性的组合弯道，面对这一组极限弯道，路特斯Eletre高速重刹后驶入T1，循迹进弯，以近乎完美的车身姿态顺利通过。
从T2进入T3开始，转向角度开始变大。路特斯Eletre凭借CDC连续阻尼可调减震器、智能动态控制系统等驾控配置，在赛道上牢牢稳住车身；在随后的T4直至T6的弯道中，路特斯Eletre的牵引力控制系统给予了驾驶者强大的信心支持，令驾驶者可以全力踩下加速踏板以获得更快的出弯速度。
第二个试驾环节的T7至T10“极限S弯”，是赛道当中转弯速度最高的一段，非常考验车辆在高速状态下的转向能力及底盘极限。路特斯Eletre的主动后轮转向系统，能在高速时实现前后轮同向转向，让高速状态下的车辆始终保持高效且精准的转向，
与此同时，路特斯智能防侧倾控制系统，可实现对车辆纵向支撑力的精确控制，让高速过弯侧倾更小，呈现更平稳的过弯姿态。试驾过程中，在主动尾翼、分体式破风尾翼、7组Race Aero风道等行业首创空气动力学套件的配合下，智能防侧倾控制系统把车身牢牢按在弯道上，带来整车操控极限与驾驶者信心的双重提升。
第三个试驾环节的“蛇形绕桩”中，在路特斯Eletre搭载的主动后轮转向系统和路特斯智能防侧倾控制系统的双重加持下，驾驶者畅享到了连续弯道的乐趣，而在“2秒俱乐部”环节，驾驶者仅需握紧方向盘，将加速踏板踩到底，就能感受到路特斯Eletre R+所带来的酣畅淋漓的性能魅力。
众所周知，凭借在赛道上的突破与创新，路特斯在国际赛场上载誉无数，先后荣膺了7次F1厂商年度总冠军、6次F1车手年度总冠军、81次F1分站冠军，以及9次勒芒大奖赛分组冠军，1次美国印第500大奖赛冠军、1次世界拉力锦标赛冠军，以名符其实的“赛道王者”身份，成为全球最具传奇色彩的超跑品牌之一，而路特斯Eletre的加入，不但为SUV注入超跑之魂更将超跑的“极致驾驶乐趣”首次带入纯电赛道。
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