上海
驾驶是唯一的核心，贴地飞行是所有路特斯车主竞逐的终极乐趣。
路特斯本就属于赛道。
自1948年诞生于赛道以来，路特斯先后推出了Type 25的单体壳车身、Type 49B的定风尾翼、Type 79的“地面效应”、Type 99T的主动悬架等领先的设计与技术，引领了F1赛事中空气动力学造型、极致驾控技术、人机工程学等领域的多次进化。
纯粹和执念让这个品牌的伟大无以复制 ，驾驶是唯一的核心，贴地飞行是所有路特斯车主竞逐的终极乐趣。
“74年来，路特斯以空气动力学、轻量化和底盘技术，为F1赛车运动和世界汽车工业带来了颠覆性创新，是英国赛车精神和超跑文化的最佳代言”，路特斯中国总裁毛京波表示，“作为首个践行全面电动化的超豪华跑车品牌，路特斯Eletre不仅是品牌第一款纯电生活用车，更是一款划时代的SUV。它将超级跑车的‘极致驾驶乐趣’首次带入纯电赛道，也将新英式豪华率先带进纯电领域，创造出划时代的豪华体验。”
关于SUV，似乎天生与赛道理念相违背，自重、风阻、高重心，每一项都成为攻克赛车场的绊脚石，诚然，Urus、Q8 RS、X5M、卡宴turbo都不乏上场的实力，但对比那些跑车而言，又显得力不从心。
今天，路特斯尝试着改变Eletre R+车型首次登临赛道，74年跑车设计与赛道工程技术底蕴，为SUV注入超跑之魂，让我们感受着风驰电掣的时刻。
从参数看来，Eletre R+已经足够夸张，可输出675kW的峰值功率，并增配后电驱2速变速箱，百公里加速成绩2.95秒。
T1至T6“极限组合弯”，尤其是前4个弯角，可谓是上赛难度最高的地方，盲弯+不断地重量转移+巨大的落差，面对这一组极限弯道，路特斯Eletre高速重刹后驶入T1，循迹进弯。
T2至T3弯道逐渐收紧，此时如果不能很好细腻地控制车速，很可能发生转向不足。
路特斯Eletre凭借CDC连续阻尼可调减震器、智能动态控制系统等驾控配置，在赛道上牢牢稳住车身。
在随后的T4直至T6的弯道中，路特斯Eletre的牵引力控制系统更是至始自终稳定住车辆在弯道中的动态，犀利的回头弯后， 能够迅捷地加速出弯，杀入直道。
T7至T10“极限S弯”，需要保持一定速度的中高速弯角，考验车辆在高速状态下的转向能力及底盘极限。
路特斯Eletre的主动后轮转向系统，能在高速时实现前后轮同向转向，让高速状态下的车辆始终保持高效且精准的转向。
另外，智能防侧倾控制系统，可实现对车辆纵向支撑力的精确控制，让高速过弯侧倾更小，呈现更平稳的过弯姿态。
在主动尾翼、分体式破风尾翼、7组Race Aero风道等行业首创空气动力学套件的配合下，智能防侧倾控制系统把车身牢牢按在弯道上。你甚至会怀疑，如此出色的高速动态表现和极限，是一辆SUV还是跑车？
赛道之外，路特斯Eletre的座舱，还将赛车基因化为个性细节。方向盘拨片以独特匠心还原跑车上的拨片设计，左侧调节动能回收，右侧调节驾驶模式。
路特斯Eletre还以带回正标识的方向盘、三色安全带和一体式超跑前排座椅等多处细节，彰显赛道信仰。
尾 巴
路特斯从未让人失望，Eletre以实力诠释了品牌在电动化时代对极致性能与纯粹操控的初心与坚守，在多种驾控配置作用下所呈现出的极致驾驶质感，甚至能让人忘记它是一台大尺寸SUV。
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