江苏
南京地理位置突出，四面有三面都被安徽包围，附近的马鞍山、滁州对于和南京对接这件事都比较上心。其中滁州下面的汊河镇，这几年的变化确实很大，小镇框架被拉得非常夸张。
一、小镇大框架
就城市框架而言，汊河镇的规模相当可观，比桥北还要大上不少，现有的规模和化工园的规模接近，当然这指的只是城市框架，实际住宅数量以及人口都远远不及高新区或桥北。2019年末，汊河镇户籍人口实际仅为42735人，这与规划预想中的有着很大差距。
而现有框架并不是汊河镇真正的完整形态，实际上规划层面汊河镇还要比现在更大一圈，可见滁州对于汊河镇的期望有多高。
二、汊河与新南京北站
汊河庞大的规划实际上都是建立在南京江北大发展的基础上，而江北的崛起又与新南京北站有着极为密切的关系。只有新南京北站建成后，才能使得江北与外界建立相对独立的资源和人口交换能力，从而减小对于江南主城的依赖。而这份独立对接外部的重要功能，除了服务于南京江北自身，对于皖西以及苏北也有很大帮助，其中汊河就是其中最大的受益者。
目前宁滁城际S4滁州段主体工程已经全部完工，进入装饰装修和机电设备安装调试收尾阶段，相应的部分列车组前段时间也已经正式交付。
这意味着很快滁州就将迎来一条独立运行的地铁线路，把宁滁城际滁州段称之为滁州一号线也完全没有问题。不过这条线路最大的魅力并不在于串联滁州本身，而在于直连新南京北站，并接入南京地铁网。
三、新南京北站与宁滁城际南京段
新南京北站的落实速度老实说不太理想，拖到今天依然没有实质性的进展，甚至连最基础的拆迁都还没有完全结束，这些都极大影响了北站的落实推进。而北站的落实与宁滁城际S4南京段的建设、浦泗路（龙蟠路-中心河）快速化改造的推进、北沿江高铁的落实、高新区的崛起都有着密不可分的关系。
说句不好听的，高新区作为最早大力发展的江北区域之一，又位居江北整体居中的位置，本应该成为北之骄子。之所以到现在都没有达到预期，最大的问题除了早期过江不给力的原因之外，与新南京北站推进拉跨有着直接关系。
按照最新的说法，新南京北站将于2023年年底开工，距离现在显然还有一段时间，而按照一般5年的建设周期，中间再耽误耽误，新南京北站至少要到2030年之前才能真正发挥实际的作用，老实说这个时间周期并不短，对于江北来说显得极为漫长。
四、汊河房屋价值
汊河的价值有两点，一点是与新南京北站的距离优势，另一点是价格优势。
抛开现实路网以及快速路布局的影响，就与南京市区的直线距离上，汊河甚至比六合距离上更近，理论上应该有不错的发展空间。但受现实因素影响，路网不足、路线单一、实际体验距离较远。而价格优势在前几年被大幅度透支，价格腰斩已经成为汊河普遍的现象。未来的关键还在S4南京段何时建成，一旦宁滁城际南京段和滁州段完成合体，并接入南京地铁网，汊河当初的卖点才能实现兑现，其价值才能逐渐恢复到相对正常的水平。
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