再见，中国航司空客A380！ 昨天( 12月21日)南航两架空中客车A380客机相继飞往美国飞机墓地。 这辆空中巴士A380分别是B-6139和B-6140号机。
两架A380将从南航总部广州起飞，经由南加州后勤机场( VCV )，最终到达莫哈维机场。 后者也是美国有名的“飞机墓地”，在这里度过最后的时光。 目前，这些飞机中最有价值的部件是四台通用航空发动机。
从今天开始，中国航空公司没有A380。 想乘坐“胖子”的飞友只能乘坐其他国家航空公司的A380。
事实上，在今年11月7日中国南方航空最后一次运营A380-800客机盈余航班后，这些客机在南航的运营使命已经结束。
其中B-6139号机组，空客制造商序列号088，今年机龄10.7年，2012年9月交付南方航空公司。 这也是南航5架A380中的最后一架。 南航最后一班A380商业航班是从美国洛杉矶飞往广州白云机场。 B-6140厂家序列号120，机龄10.2年，2013年2月交付南方。
南航最后三架A380从10月开始陆续退队。 此前，飞往洛杉矶和阿姆斯特丹滑雪浦机场的航线是A380运营的最后两条航线，目前分别由B787-9和A350-900运营。
事实上，中国南方航空公司在疫情期间持续运营零星的A380航班，与全球大多数运营商不同，该机型从未完全停用。 不过，南航在2022年初宣布，4枚喷气发动机将于2022年底退出，取而代之的是更高效的双喷气宽体飞机。
中国南方航空公司2021年退役的前两架A380已经运往莫哈韦沙漠保管。 剩下的3架A380将持续运行到2022年10月/11月，仍然停放在广州机场。
中国南方航空在2011年10月至2013年2月期间收到了5架A380。 南航也是该机型唯一的中国运营商。
从其他国家运营A380的情况来看，约70%的A380运营商计划明年夏天执行航班。 例如，总部设在阿布扎比的阿提哈德航空公司最近决定召回空中客车A380，以满足2023年夏季的运力。
两年前，似乎还有很多A380运营商很难考虑重新投入这个空中巨人。 面对高企的油价，航空公司需要好好精打细算生活。 毫无疑问，省油的4发喷气发动机不是移动优先。 因此，航空公司必须提高成本效益。
未来，陆续恢复A380的航空公司有全日空航空公司、韩亚航空、英国航空、阿联酋航空、阿提哈德航空、大韩航空汉莎航空澳洲航空、卡塔尔航空公司、新加坡航空公司。
除了南方航空以外，法国航空公司还对他们的A380进行了永久归档处理。 具有讽刺意味的是，A380的产地是法国图卢兹。
作为迄今为止唯一的喷气式飞机二手用户，Hi Fly在疫情期间退役了他们唯一的A380。 只剩下马来西亚航空公司和泰国航空公司了。 他们都没有关于他们的A380计划的明确计划。
马航似乎对尽快复飞这架喷气式飞机不太感兴趣。 如果有的话。 这架马来西亚旗帜航空公司的舰队正在躲避疫情，其中一架飞机暂时作为“事前运输机”出现。 去年，这家航空公司希望在LinkedIn上销售这些喷气式飞机，但据说没有达成任何交易。 目前，这家航空公司将巨人运输到欧洲进行长期储存。
泰国航空公司的空中巴士A380都在泰国，疫情开始后就没有飞行过。 11月中旬的多份报告显示，这家泰国旗舰航空公司正在考虑让天空巨人回归。
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