从慢火车到复兴号！摄影师拍万张照片记录新老成昆铁路之变，见证中国铁路大提速

初冬时节，新成昆铁路峨冕段迎来首趟检测动车，摄影师胡仲平按下手中的快门，用镜头定格全线开通前的重要时刻。 作为一名“铁二代”，胡仲平是铁路建设的参与者，也是一名记录者。36年来，他专注铁路题材影像记录,拍摄了大量新老成昆铁路的照片，用影像记录下铁路历史的变迁。 这些年，胡仲平见证了新老成昆铁路的发展：从蒸汽机车到电力机车，再到如今的复兴号动车组，铁路拉近了城市之间的距离，带动了沿线城市的现代化，人们的出行越来越便捷…… 近日，胡仲平在接受红星新闻专访时表示，新老成昆铁路的变化，凝聚了几代人的奋斗接力，承载着厚重的“成昆精神”，“它承载着铁路人的共同记忆、奋斗足迹和光荣梦想。” ↑建设中的新成昆铁路

拍摄上万张照片

记录新老成昆铁路之变

翻开胡仲平拍摄的影集，开启了一趟时间的旅途……

↑建设中的新成昆铁路

“火车是流动的小社会,充满着时代印迹的折射。”胡仲平说，他在铁路基层工作了40年，很荣幸能够成为新老成昆铁路的见证者和记录者。

今年60岁的胡仲平，出生在一个铁路世家，其父亲也是成昆线铁路人。在胡仲平的记忆中，父亲常年在铁路线上工作，他从小就对铁路和火车很熟悉，“那时的条件很艰苦，刚开始父亲是在新铁村车站工作，后来调到了德昌车站，我又到了德昌学习生活。”

↑胡仲平（左一）在工作中

1982年，胡仲平从部队退伍，加入成都局集团公司西昌车务段工作。1984年5月，他在小高车站任扳道员开始，再到西昌南车间党总支书记，一干就是38年，期间曾任助理值班员、值班员、站长、段属集经公司副经理、党总支书记等职务。

胡仲平与摄影结下不解之缘，始于1986年。“一方面是自己感兴趣，另一方面也要感谢单位的培养。”胡仲平回忆，他拍摄的照片在单位的艺术节上获奖后，便对摄影产生了浓厚的兴趣。当爱上摄影后，他经常利用休班时间，与几位影友一起搞创作交流，并多次参加单位举办的通讯员培训班。

↑胡仲平在拍摄照片中

这些年，胡仲平利用休班或空余时间坚持搞摄影创作，拍摄了数万张照片。作为一名铁路人，胡仲平一直专注铁路题材的影像记录,拍摄了上万张新老成昆铁路照片，他的摄影作品多次被新华社、中国铁路等媒体采用。

二

20多次拍摄慢火车

见证彝乡群众脱贫奔康

36年来，从黑白胶卷到彩色胶卷再到数码相机，胡仲平用镜头记录下老成昆铁路的发展和变化。

↑老成昆铁路上开行的慢火车

这条英雄的铁路、艰辛的险路，虽然历经半个世纪的风雨，但依然彰显着自强不息的成昆精神。老成昆铁路是西南地区乃至我国重要的铁路干线，线路全长1096km，1970年7月1日竣工通车。这段铁路的建造难度是当时普通铁路的4倍以上，开创了18项中国铁路之最，13项世界铁路之最，被联合国称为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹之一”。

↑老成昆铁路上开行的慢火车

老成昆线上的慢火车，是胡仲平重点拍摄的列车。大凉山老乡们赶集、上学、走亲访友、各种农副产品运输，都靠这趟慢火车出行和运输，平均时速不到40公里，“大凉山区段甘洛车站到永郎车站全程330公里，2元钱上车全程只要25元的票价，是一趟站站停‘公交式’慢火车。”

↑慢火车上的母亲给孩子辅导作业，这张照片令胡仲平印象深刻

这趟慢火车，胡仲平拍摄了20多次。有一副照片，给胡仲平留下了深刻印象。一位母亲背着鸡、鸭、鹅，乘坐慢火车去赶集，她不忘给孩子辅导作业……胡仲平拍下这一瞬间，“小慢车为凉山地区脱贫攻坚战及奔小康进程中发挥了重要作用和贡献，开行50多年来深受沿线彝族老乡欢迎。”

↑老成昆铁路上开行的慢火车

随着时代的发展，胡仲平还见证了新成昆铁路的建设，他多次到小相岭、喜德、德昌、冕宁等多处新成昆铁路的重点工程建设现场，参与了新成昆铁路各个分段的重要节点，拍摄了大量的图片素材，用光影记录了新成昆铁路建设各个工程进度。

三

从蒸汽机到复兴号动车

见证“中国铁路大提速”

在胡仲平看来，新老成昆铁路，凝聚了几代人的奋斗接力，承载着厚重的“成昆精神”。

↑建设中的新成昆铁路与老成昆铁路交汇

新成昆铁路线路方向与老成昆线路基本一致，优化了部分路段，截弯取直，并采用大半径曲线、长隧、高桥等设计方案，避开了许多不良地质路段，更加安全的同时，总里程缩短了236公里。其中，全长21.775公里的小相岭隧道，是新成昆铁路线上最长、施工难度最大的隧道。

↑小相岭隧道顺利贯通

2016年至今，胡仲平多次到小相岭隧道建设现场拍摄。“这条隧道非常值得记录。”他介绍，地处横断山脉高山区域，地质条件复杂，有大量涌水和岩爆，属于一级高风险隧道。“从最初的勘探、设计到挖掘贯通，整个过程5000多名建设者用了6年多时间，难度可想而知。”

胡仲平介绍，在小相岭隧道东南侧约30公里处，就是老成昆铁路第一长隧道——沙马拉达隧道，长约6公里。当年，建设者们靠钢钎大锤、肩挑背驮，6公里的长度已是极限，而小相岭隧道长度是沙马拉达隧道的3倍多。“在小相岭隧道的建设者中，很多人的父辈、祖辈就曾奋战过沙马拉达隧道。”

↑2022年12月10日新成昆铁路峨冕段首趟复兴号动车开展运营安全评估

这些年，胡仲平见证了新老成昆铁路的发展：从最初的蒸汽机车、内燃机车，到上世纪90年代的电力机车，老成昆铁路的列车运行速度从30公里/小时提高到70公里/小时，再到如今新成昆铁路开通160公里/小时复兴号动车组……他拍的照片见证了中国铁路历史变迁，也见证“中国铁路大提速”。

今年11月20日，胡仲平从铁路岗位上退休，但他并没有因此闲下来。接下来，他计划重走新老成昆铁路，用光影记录铁路带来的变化与发展，“这既是对历史的记录，也是对成昆精神的传承。”

红星新闻记者 江龙 本组图片由胡仲平提供

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